Хэмилтон признал ошибку в тактике финального сегмента, но мягкие шины не дались обеим «Феррари»

Во втором сегменте спринт-квалификации в Сингапуре все ехали на средних шинах, и «Феррари» (Ferrari) заняла два первых места: Шарль Леклер (Charles Leclerc) опередил Льюиса Хэмилтона (Lewis Hamilton). В финальном сегменте на мягких Леклер стал третьим, Хэмилтон шестым. «Макларен» (McLaren) и «Мерседес» (Mercedes) выехали на попытки сразу, «Ред Булл» (Red Bull) в самом конце, «Феррари» в середине сегмента. Хэмилтон проехал одну быструю попытку и признал: «Это был мой выбор, и, думаю, мы ошиблись». На мягких, по его словам, сцепление было только спереди, и на быстром круге машину заносило. Леклер надеется после работы над настройками побороться за поул в основной квалификации. Главный инженер «Пирелли» (Pirelli) Симоне Берра (Simone Berra) считает, что команды в этот день разделила скорость прогрева шин, особенно передних.

Чья версия ближе к правде, видно по хронометражу. Возьмём прирост первой восьмёрки от лучшего круга на средних к лучшему на мягких. По оценке Берры, разница между средним и мягким составом в этот день составила 0,8–0,9 с. Обе «Феррари» выиграли чуть больше 0,8 с и сверх этой вилки ничего не нашли, тогда как Макс Ферстаппен (Max Verstappen), Оскар Пиастри (Oscar Piastri) и Джордж Расселл (George Russell) прибавили примерно на 0,5–0,8 с больше. Меньше «Феррари» прибавил только замыкающий восьмёрку Лиам Лоусон (Liam Lawson). Похоже, дело всё-таки не в одном Хэмилтоне.

Оговорки у этого расчёта есть. Ферстаппен, Хэмилтон и Лоусон проехали на мягких по одной попытке, остальные из восьмёрки по две. Последние попытки «Феррари» начала раньше всех, а к клетчатому флагу трасса становилась быстрее. Но время попытки объясняет не всё: Ферстаппен начал свою через восемь секунд после Леклера и оказался быстрее на 0,243 с. И последнее: кто во втором сегменте ехал не на пределе, получает здесь фору. Ферстаппен там уступал Леклеру 0,455 с, и часть его прироста может объясняться этим.

0,303 с Хэмилтон проиграл напарнику: в первом секторе он был быстрее на 0,133 с, а во втором и третьем потерял почти полсекунды. В последнем секторе он уступил Леклеру 0,323 с и показал худшее время среди лучших кругов первой восьмёрки. Сам Хэмилтон не знает, были задние шины не готовы или перегрелись. Непрогретая резина обычно подводит в начале круга, перегретая к концу, и сектора больше похожи на второй случай, хотя температуру шин они не показывают. Даже первая попытка Леклера, на две минуты более ранняя, была быстрее на 0,134 с.

У Леклера план был другим. Он проехал две попытки с одним медленным кругом между ними, а у соперников, по его словам, их было по два. Хронометраж это подтверждает для пилотов «Макларена» и «Мерседеса». На второй попытке Леклер прибавил меньше двух десятых, Расселл больше полусекунды, Пиастри и Кими Антонелли (Kimi Antonelli) от четверти до трети секунды, а Ландо Норрис (Lando Norris) не улучшился. Между попытками у соперников прошло почти шесть минут, у Леклера же около трёх с половиной. Шины они остужали дольше, и трасса успела прибавить сильнее, а что из этого важнее, хронометраж не скажет.

Как мы писали 9 октября, после Сепанга Хэмилтон называл решение о шинах общим. Теперь он взял вину на себя, но расчёт снимает с него часть груза.

«Мы пока просто недостаточно быстры, чтобы бороться с ними», — говорит Леклер. Слабое место, судя по хронометражу, общее для обеих машин: мягкие шины им не дались, и это вопрос уже к команде. Берра, не называя команд, говорил о том же: одни быстро прогревали шины и атаковали с первого круга, другим мешали грязный асфальт и невысокие нагрузки на резину. Перегрев это или недогрев, знает только команда по своей телеметрии. Если к субботней квалификации «Феррари» не научится готовить мягкие шины к быстрому кругу так, как соперники, надежда Леклера на поул останется надеждой.