ФИА утвердила правила моторных штрафов после 2026 и смягчила лимиты до 2028

Всемирный совет FIA по автоспорту утвердил порядок штрафов за замену элементов силовой установки, который будет работать после смены регламента, и заодно продлил расширенные лимиты на моторы до конца 2028 года. Заголовок про смягчение тут слегка обманывает: широкий набор компонентов действовал и в 2026-м, как скидка на первый сезон новой моторной эры. С 2027 года планировался возврат к жёсткой схеме, и совет отменил именно этот возврат. RacingNews365 формулирует ближе к сути: правила остаются прежними.

Логика федерации при этом простая. Моторы 2026 года команды строили с чистого листа, времени на разработку было мало, и никто пока не знает, сколько такая силовая установка живёт в реальном сезоне. Ужесточать лимиты, не имея ответа на этот вопрос, значит закладывать в календарь конвейер штрафов на решётке. Мягкий режим поэтому оставили работать ещё на два сезона вперёд.

Что именно зафиксировано на три года. На каждого пилота приходится по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора и выхлопные системы, по три MGU-K (электромотор, который забирает энергию при торможении и отдаёт её при разгоне), батареи и блока электроники, плюс шесть вспомогательных элементов. Штрафная сетка прежняя: первый компонент сверх лимита стоит десяти мест на стартовой решётке, каждый следующий обходится ещё в пять.

Насколько обоснованы опасения за надёжность, показывают протоколы девяти Гран-при, которые к середине июля успели пройти. Из 191 машины, реально ушедшей со старта, финиша не увидела почти каждая пятая. Складывать сюда неявки нельзя: та, что вообще не стартовала, сойти по ходу гонки не могла. Для современной Формулы-1 доля высокая, и первый год новых моторов её вполне объясняет.

А вот привычное объяснение «мягкие лимиты нужны, чтобы вытянуть новичков» на этих числах не держится. Audi, единственный по-настоящему новый моторостроитель в пелотоне, сидит ровно в середине списка. Хуже всех надёжность у Aston Martin, команды с двадцатилетней историей и заводским мотором Honda: половина её стартов закончилась сходом. Cadillac сыпется всерьёз, но моторы ему поставляет Ferrari, у которой заводской коллектив теряет машины втрое реже. Дело тут скорее в шасси и в первом сезоне новой команды.

Одна оговорка, без которой эти доли врут. Протокол гонки не разделяет отказ техники и аварию, он просто фиксирует, что машина сошла. Пять сходов Стролла и четыре у Алонсо это ещё не девять сгоревших моторов Honda, и точную долю технических отказов из открытых результатов не достать.

За продление лимитов аргумент довольно прочный. При календаре в два с лишним десятка Гран-при четыре мотора дают примерно шесть уик-эндов на каждый; при лимите в три пришлось бы растягивать по восемь, и любая системная слабость превращалась бы в конвейер штрафов до конца года. Для команды с половиной сходов запас компонентов становится условием доехать сезон. Против тоже есть что сказать: надёжность перестаёт быть преимуществом. Alpine и Racing Bulls, которые почти не сходят, за свою аккуратность не получают ничего. Лишние компоненты при этом стоят денег, а расходы упираются в потолок бюджета, и бьёт это сильнее по небогатым командам.

Напрашивается развязка: привязать ужесточение к факту, а не к календарю, и вернуть три мотора тогда, когда доля технических сходов упадёт ниже разумного порога. От этой идеи приходится отказаться: мешает то же самое решение совета. Вместе с лимитами утверждена поэтапная перебалансировка силовой установки в пользу двигателя внутреннего сгорания. Получается, лимиты зафиксировали для спецификации, которую переделают ещё дважды, в 2027-м и в 2028-м. Требовать зрелого ресурса от железа, которое каждый год меняется, попросту бессмысленно: любая такая правка обнуляет накопленный опыт, и порог по сходам показывал бы свежесть очередной версии мотора вместо инженерной школы команды.

Решение выглядит скорее вынужденным, чем щедрым. Настоящий вопрос отложен до 2029 года: когда спецификация устоится, возврат к жёстким лимитам обязан состояться. Риск в том, что за три года мягкий режим успеет стать нормой, а отменять его будет некому, потому что командам так удобнее.