Фоллаут Сильверстоуна: пилоты поднимут вопрос финиша за сейфти-каром на брифинге с ФИА

Британский Гран-при доехал до клетчатого флага за машиной безопасности, и пелотон это молча не проглотил. Пилоты договорились поднять вопрос о таких концовках на брифинге с дирекцией гонки ФИА перед этапом в Спа. Разговор пойдёт про саму процедуру: что делает дирекция, когда серьёзная авария случается за несколько кругов до финиша.

Резче всех высказался Хэмилтон, который прямо против того, чтобы гонки заканчивались за машиной безопасности. Леклер, выигравший в Сильверстоуне, выбрал формулировку мягче: «не лучший способ завершить гонку». И тут же добавил, что не понимает, почему рестарта так и не дали. Победителю жаловаться не на что, и от этого его недоумение весит больше.

Дальше начинается арифметика, из которой спор и вырос. Машина Ферстаппена встала у Стоу на 47-м круге, маршалам пришлось выйти на трассу, и сейфти-кар выехал на 48-м из 52. Отставшим на круг машинам разрешили объехать его и вернуться на круг лидера только на 51-м. Регламент после такой команды требует ещё одного полного круга за машиной безопасности, и он пришёлся ровно на 52-й, последний.

Про возврат круговых стоит пояснить отдельно, потому что вся арифметика держится на нём. Отставшие машины стоят в колонне между лидерами и мешают борьбе на рестарте, поэтому им дают команду обогнать сейфти-кар и пристроиться в хвост. Круг Сильверстоуна почти шесть километров, и семи машинам нужно время, чтобы объехать всех и вернуться на место. Это время и есть тот самый обязательный круг. Задержка на три круга съела запас, из которого могли получиться боевые круги: круги с зелёным флагом, где обгон разрешён.

@@VIZ1@@

Что одного круга и правда было впритык, видно по итоговому протоколу. Объехать сейфти-кар разрешили семерым, и двое из них, Алонсо и Стролл, к клетчатому флагу так и остались на круг позади. Времени не хватило даже на саму процедуру, ради которой рестарт и откладывали.

Цена этих трёх кругов считается точно. Под сейфти-каром в боксы нырнули Леклер, Хэмилтон и Норрис: все трое вышли на мягком составе с тремя кругами пробега. Расселл проехал мимо пит-лейна и остался на средних, которым к финишу набежало двадцать четыре круга. Разница в свежести резины между ним и Хэмилтоном вышла в семнадцать кругов, и реализовать её было негде. За машиной безопасности не обгоняют.

@@VIZ2@@

Здесь стоит сделать поправку на то, кто именно говорит. Хэмилтон критикует концовку резче всех, и он же остался с самым обидным раскладом: третье место, проигранное второе в 0,345 секунды и ровно та же свежая резина, что у выигравшего гонку напарника по Ferrari. Неправым это его не делает, но интерес у него прямой, и держать это в уме стоит. Леклер в такой поправке не нуждается: Ferrari завела под сейфти-кар обе машины, поставила на рестарт и всё равно выиграла.

Чего именно пилоты потребуют в Спа, из сообщений не следует: известно только, что тему поднимут. Вариантов по сути два: ускорять саму процедуру возврата круговых либо давать гоночному директору больше свободы с моментом рестарта. Переписывать регламент за три дня до гонки никто не станет, да это и не нужно. Реалистичный выход скромнее: заранее прописанный сценарий на случай поздней аварии и разбор того, почему на 51-м круге в хронике гонки сначала прошло сообщение об уходе сейфти-кара, а сразу за ним повторное объявление его выезда. Команды успели поверить в рестарт, которого не было. Шестнадцать машин приехали к финишу в пределах восьми секунд, и ни одного круга, чтобы этим воспользоваться, им не дали.