Леклер объяснил проигрыш напарнику версией мотора. В протоколе между ними шесть тысячных
Autosport написал об этом ещё до первой тренировки: блок 067/6 Леклеру в Мадриде не поставили. Машину он потерял на выходе из Параболики неделей раньше, и в «Феррари» опасаются, что силовая установка получила внутренние повреждения. Хэмилтон при этом едет с новой спецификацией ADUO2. После субботы The Race вынесла в заголовок слова монегаска: отсутствие нового мотора и стало главной причиной того, что он опустился по таблице.
Сравнить две версии можно ровно одним способом: посмотреть на напарника, у которого шасси то же самое и программа уик-энда похожая. В решающей попытке Хэмилтон проехал 1:32.013, Леклер 1:32.019. Между четвёртым и пятым местами решётки лежат шесть тысячных секунды, и это весь размер того, что называют просадкой.
Ноль во втором секторе, 0.171 в первом — вот и вся арифметика этой разницы. Первый сектор: 28.461 у Хэмилтона против 28.632, здесь Леклер проиграл и на этом проигрывать закончил. Второй оба прошли секунда в секунду, 32.766 у каждого. Третий выиграл Леклер, 30.621 против 30.786.
Лучший замер скорости на прямой за квалификацию у Леклера 297 км/ч, у Хэмилтона 300. По всему полю разброс идёт от 289 до 309, так что три километра в час внутри одного гаража — величина на грани различимого. Да и сам замер ловит не мощность мотора, а слипстрим, DRS и передаточные числа вместе с ней.
| Круг | Сектор 1 | Сектор 2 | Сектор 3 | Макс. скорость, км/ч | |
|---|---|---|---|---|---|
| Хэмилтон | 1:32.013▲ | 28.461▲ | 32.766▲ | 30.786▼ | 300▲ |
| Леклер | 1:32.019▼ | 28.632▼ | 32.766▲ | 30.621▲ | 297▼ |
Какая спецификация стоит в машине, из хронометража не вычитывается: это слова команды и инсайдеров, проверить их нечем. Зато размер эффекта хронометраж показывает точно. Если новая версия и даёт прибавку, в субботу она уместилась в шесть тысячных и целиком ушла в первый сектор, а в третьем старый мотор оказался быстрее. Леклер прав в том, что проиграл; величину проигрыша его объяснение раздувает.
Пятничный длинный отрезок спор не решает. Хэмилтон катал его на среднем составе, Леклер на мягком, и между разными составами сравнение не работает вовсе. В своей же группе резины монегаск оказался четвёртым из пяти: медиана семи подряд идущих зачётных кругов (без выездных и без заездов в боксы) у него 1:42.047 против 1:40.669 у Ферстаппена.
Счёт квалификаций внутри «Феррари» за сезон ровно 7:7 после четырнадцати этапов. Вот настоящий масштаб разговора про версии мотора: за целый год ни один из двоих не построил над другим перевеса, и Мадринг в этом ничего не изменил.