Норрис и Пиастри столкнулись на последнем круге спринта: стюарды обошлись без наказаний, Стелла назвал аварию неприемлемой
На последнем круге спринта в Сингапуре Ландо Норрис (Lando Norris) атаковал напарника по «Макларену» (McLaren) Оскара Пиастри (Oscar Piastri) в борьбе за четвёртое место. В 5-м повороте он пошёл по внутренней, на апексе машины столкнулись, и обе развернуло. Пиастри с разбитой задней частью сошёл, Норрис доехал восьмым и взял последнее очко. Стюардам Норрис объяснил, что до апекса его передняя ось была впереди зеркала Пиастри, поэтому он рассчитывал на место. Пиастри атаки не ждал и, заметив напарника уже в повороте, попытался место оставить. Вердикт (документы FIA 58 и 59): свою роль сыграли оба, ни один не виноват полностью или преимущественно, последствий нет. Руководитель команды Андреа Стелла (Andrea Stella) назвал столкновение «просто неприемлемым»: «здесь нет места эгоизму». Сами пилоты смотрят на эпизод по-разному. Норрис сразу после финиша извинился за столкновение, но вины не признаёт: просвет был, и атаковать он имел право. Пиастри уверяет, что между ними «всё в порядке»: по его словам, Норрис извинился на встрече со Стеллой и генеральным директором Заком Брауном (Zak Brown).
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Очки «Макларена» за спринт | 1 | 9 | +8 |
| Отрыв «Макларена» от «Ред Булл» в Кубке конструкторов | 11 | 19 | +8 |
| Отрыв Антонелли от Расселла в личном зачёте | 89 | 87 | −2 |
- порядок на линии перед последним кругом сохраняется до финиша: Леклер 3-й, Пиастри 4-й, Норрис 5-й, Антонелли 6-й, за ними Лоусон, Берман и Хюлькенберг
- темп на последнем круге не учитываем: Леклер, на 16–19-м кругах медленнее каждого из трёх преследователей, мог потерять третье место, а преследователи могли поменяться местами
- очки за спринт по шкале 8–7–6–5–4–3–2–1 за первые восемь мест; столбец «Факт» взят из зачёта после спринта, до него «Макларен» опережал «Ред Булл» на 18 очков; «Разница» считается как модель минус факт
Во что «Макларену» обошлась эта авария? По хронометражу последний круг начали четыре машины, уместившиеся в 1,6 секунды: Шарль Леклер (Charles Leclerc) на «Феррари» (Ferrari) третьим, Пиастри четвёртым, Норрис пятым, Кими Антонелли (Kimi Antonelli) на «Мерседесе» (Mercedes) шестым. Допущения у нашей модели такие: без контакта этот порядок, как и места шедших следом, сохранился бы до финиша, а темп на последнем круге мы не учитываем. Тогда «Макларен» получил бы 9 очков, 5 за четвёртое место и 4 за пятое, а увёз одно. Восемь очков разошлись поровну: по два прибавили Антонелли, Лиам Лоусон (Liam Lawson), Оливер Берман (Oliver Bearman) и Нико Хюлькенберг (Nico Hulkenberg). Отрыв лидера чемпионата Антонелли от Джорджа Расселла (George Russell) поэтому вырос до 89 очков вместо 87.
Сильнее всего авария бьёт по борьбе за третье место в Кубке конструкторов. Как мы писали 10 октября, перед Сингапуром «Макларен» опережал «Ред Булл» (Red Bull) на 18 очков. Макс Ферстаппен (Max Verstappen) спринт выиграл, и запас сократился до 11, а без столкновения вырос бы до 19.
Резкость Стеллы объясняет ещё одна деталь. Для команды обмен местами внутри пары не стоил ничего: четвёртое и пятое места дают 9 очков в любом порядке. Прибавить очко-другое «Макларен» мог только за счёт Леклера, который на 16–19-м кругах ехал медленнее каждого из трёх преследователей. Норрис же атаковал напарника и рисковал девятью командными очками ради одного своего. Автор украиноязычного канала F1 Insider видит «абсолютную вину Норриса», автор Simply Formula считает его виноватым «на 200%». Оба мнения из телеграм-каналов, а стюарды, изучив и бортовые камеры, главного виновника не нашли.
Разбор пройдёт внутри команды, а извинения пилотов Стеллу, как пишет The Race, не интересуют. На прямой вопрос, урегулирована ли ситуация, Норрис ответил «нет». Журналисту, спросившему, не был ли Пиастри слишком далеко для атаки, он раздражённо напомнил, что спринт официально называется спринтерской гонкой, а значит, это и есть гонка (перепалку пересказывает Simply Formula). F1News пишет о столкновении на предпоследнем круге. Это ошибка: по протоколу FIA (документ 45) Пиастри сошёл, проехав 19 кругов из 20. Ошибка не безобидная: на последнем круге промах уже нечем исправить, и атака от этого рискованнее.
Motorsport.com и Autosport напоминают, что ровно год назад в Сингапуре Норрис на старте Гран-при оттолкнул Пиастри, и в паддоке снова вспомнили «правила папайи», внутренний кодекс «Макларена» о борьбе напарников. Тогда команда доминировала в чемпионате, теперь бьётся за третье место у конструкторов. В квалификации Норрис стал пятым, Пиастри седьмым в 0,148 с позади, и оба жалуются, что машиной слишком сложно управлять. Впереди снова «Ред Булл», «Феррари» и «Мерседес», как в спринт-квалификации (мы писали о ней 10 октября). Седьмое место в квалификации у Пиастри уже восьмое в сезоне, у всех остальных вместе девять (подсчёт sports.ru сходится с протоколами).