McLaren говорит о «проклятии»: защита титула под угрозой
Руководитель McLaren Андреа Стелла объяснил неудачное начало сезона тем, что назвал «проклятием» действующего чемпиона. Логика такая: команда, только что выигравшая титул, привыкает смотреть исключительно вперёд, не умеет остановиться и оценить сделанное, и та же привычка мешает ей спокойно защищать завоёванное. Защиту чемпионского звания в 2026 году Стелла считает уже поставленной под угрозу.
- Средняя стартовая позиция
- — среднее место обеих машин команды по итогам девяти квалификаций сезона; чем число меньше, тем ближе к первому ряду
- Поул
- — первое место в квалификации, то есть право стартовать впереди всех
Заметили это признание по двум причинам. В прошлом сезоне McLaren выиграл Кубок конструкторов, а Норрис забрал личный титул; нынешний год команда проводит вне борьбы за победы, и объяснение провалу руководитель впервые дал не техническое. Вторая причина в том, кто говорит. Стелла инженер: он вёл машины Райкконена и Алонсо в Ferrari и два десятилетия объяснял результат конструкцией, а не настроением в гараже.
«Проклятие чемпиона» — версия красивая, и проверить её несложно. У психологического объяснения есть проверяемое следствие: настроение живёт в головах, а головы у пилотов разные, и провал от него выходит неровным. Дефицит конструкции ведёт себя иначе. Он ровный: одинаково давит на обе машины и повторяется от трассы к трассе.
Положение McLaren после девяти этапов описывается коротко: ни одной победы в Гран-при, ни одного поула, третье место в Кубке конструкторов и отставание от Mercedes размером почти со все набранные очки. Единственным успехом сезона остаётся победа Норриса в спринте Майами.
[VIZ:metric_teaser]
Картина получается ровная, и это уже ответ. Личный титул в 2025 году выиграл Норрис, а после девяти этапов он идёт лишь пятым в чемпионате пилотов, в 82 очках позади лидера, Антонелли. Будь причина в психологии чемпиона, «проклятие» било бы прежде всего по нему одному. Но бьёт по обоим напарникам одинаково: за девять квалификаций ни одна машина McLaren не поднялась на решётке выше третьего места, а средние стартовые позиции напарников почти совпали, 5.33 у Норриса против 5.89 у Пиастри.
| Гоночный темп | Лучший круг | Зачётных кругов | |
|---|---|---|---|
| Леклер | 93.546▲ | 92.871 | 41 |
| Расселл | 93.723 | 92.489 | 39 |
| Хэмилтон | 93.792 | 92.309 | 42▲ |
| Антонелли | 93.802 | 91.777▲ | 36▼ |
| Норрис | 94.098 | 92.625 | 40 |
| Пиастри | 94.585▼ | 92.917▼ | 36▼ |
Сильверстоун показывает то же самое в секундах. Гоночный темп мы считаем как среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов: это круги без заездов в боксы, без выездных и без проведённых за сейфти-каром, чтобы медленные круги не тянули цифру вниз.
[VIZ:compare_table]
По темпу на дистанции обе Ferrari и оба Mercedes оказались впереди обеих машин McLaren. Норрис уступил лучшему темпу гонки чуть больше полусекунды на круге, Пиастри отстал уже на секунду. Четвёртое место Норриса в той гонке дали чужие неприятности: Антонелли стартовал с поула, потерял на двух сорванных остановках почти шестнадцать секунд и финишировал пятнадцатым.
По лучшему кругу Норрис в середине этой шестёрки, по темпу на дистанции он предпоследний. На отдельно взятом круге машина ещё конкурентоспособна, на отрезке целиком уже нет.
Внутри команды перевес у чемпиона, и версии про его личный кризис это мешает. Норрис был быстрее напарника на 0,487 секунды гоночного темпа за круг и опередил его на 19 из 33 кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Пиастри никакого титула не защищает и едет при этом медленнее.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Очки McLaren | 179 | 231 | +52 |
| Отставание от Mercedes | 154 | 102 | −52 |
| Место в Кубке | 3-е | 3-е | не меняется |
- вместо пяти незачётных выступлений (Пиастри в Мельбурне, обе машины в Шанхае, Норрис в Монреале и Монако) подставлен средний результат McLaren в гонках, которые машина доезжала: 10.5 очка
- соперникам их собственные потери не компенсируем, поэтому расчёт заведомо щедрый к McLaren
- спринтовые очки не трогаем: во всех четырёх спринтах обе машины финишировали
Невезение из счёта вычтем честно. Пять раз за девять этапов машина McLaren не доехала до финиша или не стартовала. Подставим вместо этих пяти нулей средний результат команды в тех гонках, которые она доезжала.
[VIZ:fact_model_pair]
Отрыв Mercedes сжимается со 154 очков до 102, и структурным он от этого быть не перестаёт.
Кое в чём Стелла прав, хотя настоящая причина скучнее психологии. По правилам распределения аэродинамических испытаний часы продувок и расчётов раздают обратно пропорционально месту в Кубке конструкторов, и чемпион прошлого сезона режется сильнее всех. Мистики тут нет, гандикап прописан в регламенте. В обычный сезон урезанные часы не так страшны: можно доводить прошлогоднюю, уже понятную машину. А в год смены технических правил все строят новую машину с чистого листа, и именно время в трубе и на расчётах решает, насколько удачным выйдет проект: чемпиону, у которого этих часов меньше всех, стартовать в новую эру приходится с худшей позиции. Силовую установку McLaren покупает у Mercedes, той самой команды, что возглавляет оба зачёта. Мотор у обеих машин один и тот же, а отстаёт из них только клиентская, значит дело не в двигателе, а в собственной части машины McLaren, в её шасси и аэродинамике, которые команда проектирует сама.
Кубок конструкторов-2026 для McLaren мы считаем потерянным: 154 очка отставания от Mercedes за тринадцать оставшихся этапов не отыграть без длинной серии отказов у соперника. Реалистичная задача на остаток года такая: отобрать вторую строчку у Ferrari, до которой 76 очков, и не завалить подготовку к 2027-му. До августовской паузы осталось два этапа. Если обе машины и там будут стартовать из середины первой десятки, объяснять сезон настроением в гараже не станет уже никто.