Первая победа мотора Red Bull Ford: был ли Ферстаппен в Сепанге быстрее всех
Для «Ред Булл» (Red Bull) победа Макса Ферстаппена (Max Verstappen) в Сепанге значит больше, чем первая победа сезона. Это первый успех силовой установки Red Bull Ford, которую команда впервые строит сама. Технический директор Red Bull Powertrains Бен Ходжкинсон (Ben Hodgkinson) напомнил, что пять лет назад проект был лишь амбициозной идеей, и добавил, что учиться ещё многому. Кристиан Хорнер (Christian Horner), запускавший проект, поздравил бывшую команду в соцсетях, а руководитель команды Лоран Мекис (Laurent Mekies) назвал Ферстаппена непоколебимым.
- гоночный темп
- — среднее по лучшим 75% зачётных кругов: без заездов в боксы, выездных, кругов за сейфти-каром и под VSC и без мокрого начала (круги 1–13)
Второй пилот прорыва не почувствовал. Исак Хаджар (Isack Hadjar) стартовал восьмым из-за штрафа за мотор, после схода Джорджа Расселла (George Russell) поднялся на третье место, но в концовке пропустил обе «Феррари» (Ferrari) и финишировал пятым. Француз назвал гонку провалом и пожаловался, что на последних кругах у него не было заряда батареи. Сам Ферстаппен осторожен: по его словам, победа во многом объясняется особенностями трассы, и что команда стоит на самом деле, покажет Сингапур. Переходить в «Феррари» он при этом не собирается: по его словам, ему интересно строить «Ред Булл» заново под новый мотор.
Simply Formula подсчитал, что по гоночному темпу Ферстаппен был на 0,3 с быстрее Кими Антонелли (Kimi Antonelli) и на полсекунды быстрее остальных. Мы пересчитали эти цифры по данным хронометража. Гоночный темп здесь означает среднее по лучшим 75% зачётных кругов, то есть кругов без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Мокрое начало, первые 13 кругов, в расчёт не попало.
Цифры канала в целом подтверждаются. По гоночному темпу Ферстаппен был быстрее Антонелли на 0,277 с за круг, а из 29 общих кругов сухой части гонки опережал его на 25. Отрыв он создал на первом отрезке на сликах, с 14-го по 32-й круг, выигрывая почти полсекунды на каждом. Антонелли был быстрее лишь на четырёх кругах, три из них подряд после вторых пит-стопов.
| Пилот | Гоночный темп | Проигрыш Ферстаппену, с/круг | Быстрее Ферстаппена, кругов |
|---|---|---|---|
| Ферстаппен | 1:40.838▲ | — | — |
| Антонелли | 1:41.116 | +0.277▲ | 4 из 29▲ |
| Хэмилтон | 1:41.353 | +0.514 | 0 из 27▼ |
| Леклер | 1:41.560 | +0.722 | 3 из 27 |
| Хаджар | 1:41.665▼ | +0.827▼ | 1 из 27 |
С «Феррари» сравнение надо читать с поправкой. Льюис Хэмилтон (Lewis Hamilton) и Шарль Леклер (Charles Leclerc) после неудачной ставки на слики пробивались через трафик, а Ферстаппен ехал впереди в чистом воздухе. Но и с 35-го по 42-й круг, когда Хэмилтон уже держался в первой шестёрке, он проигрывал победителю больше полусекунды на круге. Слова Хэмилтона о том, что с правильными шинами он боролся бы за победу, эти цифры не подтверждают.
Показательнее всего пара внутри команды. На такой же машине Хаджар уступал Ферстаппену 0,827 с на круге и был быстрее только на одном круге из 27. Часть разрыва может объяснять батарея, на которую жаловался француз. Но если его машина работала исправно, прорыв «Ред Булл» пока во многом держится на самом Ферстаппене.
The Race ищет причину ещё и в моторе: по оценке издания, победа во многом держалась на скорости на прямых, а Мекис называет силовую установку сильной частью машины. Реальный ли это прорыв или совпадение с жарой и неровным асфальтом Сепанга, покажет медленная городская трасса Марина-Бей.