Расселл назвал «Ред Булл» командой, которую надо побеждать, а Мекис свернул доработки ради 2027 года

После Гран-при Сингапура Джордж Расселл (George Russell) из «Мерседеса» (Mercedes) назвал «Ред Булл» (Red Bull) командой, которую теперь нужно побеждать. Его напарник и лидер чемпионата Кими Антонелли (Kimi Antonelli) согласен не до конца: по версии Motorsport.com, он сделал важную оговорку, а RacingNews365 и вовсе пишет о несогласии. Зато Антонелли признал, что ему было бы «очень страшно», начни Макс Ферстаппен (Max Verstappen) приближаться раньше. Руководитель «Феррари» (Ferrari) Фредерик Вассёр (Frederic Vasseur) не уверен, что «Ред Булл» сейчас лучше всех, хотя, по данным RaceFans, «исключительно быстрая» машина встревожила соперников. Сам Ферстаппен о шансах на пятый титул говорит, что хочет «веселиться до самого конца».

Расселлу ответил и руководитель «Ред Булл» Лоран Мекис (Laurent Mekies), но важнее другое его признание: по данным sports.ru, новых доработок до конца года не будет. Telegram-канал Simply Formula передаёт подробности: цикл обновлений 2026 года закрыт, команда переключилась на 2027-й и допускает, что снова сдаст позиции, если соперники продолжат обновляться. Технический директор Пьер Ваше (Pierre Waché) видит в собственной силовой установке огромный потенциал, но говорит, что работы ещё много (F1News). Autosport и Motorsport.com пишут о «скрытом факторе», который даёт команде надежду на 2027 год.

Ставка на 2027 год тоже может не сыграть. Итальянское издание Autoracer (его цитирует «Чемпионат») сообщает, что FIA в регламенте 2027 года запретит элемент, который помог «Ред Булл» вернуть темп. Simply Formula, не называя источника, уточняет: речь об опоре днища, которая задаёт форму нижней части понтонов, её ограничат пятью миллиметрами, и кузов придётся перерабатывать целиком. Объявления FIA в наших источниках нет, и пока это версия одного издания.

«Чемпионат» замечает, что победой в Сингапуре, 73-й за «Ред Булл», Ферстаппен обошёл Михаэля Шумахера (Michael Schumacher) с его 72 победами за «Феррари». Оба числа сверены по протоколам. Больше побед за одну команду только у Льюиса Хэмилтона (Lewis Hamilton): 84 за «Мерседес».

Тезис Расселла можно проверить по хронометражу. Мы взяли гоночный темп лучшего пилота каждой из четырёх ведущих команд в Баку, Сепанге и Сингапуре: среднее по лучшим 75% зачётных кругов (без заездов в боксы, выездных и кругов за сейфти-каром), чтобы медленные круги не тянули цифру вниз.

Только «Ред Булл» на всех трёх трассах входил в двойку быстрейших команд. Первым он был однажды, зато уверенно: в Сепанге Ферстаппен опередил лучший «Мерседес» Антонелли на 0,33 с за круг и был быстрее на 25 из 29 кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях. В Баку темп был лучше у Расселла, на 0,18 с, в Сингапуре у Шарля Леклера (Charles Leclerc), на 0,19 с. В среднем «Ред Булл» ближе всех к быстрейшему, но «Мерседес» уступает ему меньше десятой за круг, а «Феррари» и «Макларен» (McLaren) заметно дальше.

Сингапур и даёт Вассёру аргумент, но с оговоркой. Время Леклер отыгрывал там, где резина у него была свежее: после ранней остановки на 24-м круге и на последнем отрезке, когда после второй остановки под виртуальным сейфти-каром ехал на мягких против средних у Ферстаппена. Первые 11 кругов отрезка он выигрывал в среднем по 0,75 с, как мы писали 12 октября. Когда же оба ехали на мягких, быстрее был Ферстаппен: с 11-го круга он начал уходить и к 22-му увёз 7,3 секунды.

В квалификации перемена ещё резче. В Баку лучший «Ред Булл», машина Исака Хаджара (Isack Hadjar), был лишь четвёртым среди этих команд, почти в секунде от поула. В Сепанге и Сингапуре поул брал Ферстаппен, а вторым во всех трёх квалификациях был пилот «Феррари».

Расселл прав: за три этапа у «Ред Булл» самая ровная быстрая машина. Запас при этом маленький, и Мекис его не переоценивает.

«Мерседес», по словам Тото Вольфа (Toto Wolff), в Остине выставит обновлённые машины обоим пилотам. Если «Ред Булл» без новых деталей и там останется в двойке по гоночному темпу, тезис Расселла выдержит первую серьёзную проверку.