Сайнс тревожится за Williams и ведёт переговоры с Audi на 2027-й
Сайнс произнёс вслух то, что в паддоке проговаривали с Барселоны: обновления Williams не окупаются. «Мы однозначно ожидали большего» от нового переднего крыла, и «хотя вес машины уже заметно уменьшили, отставание продолжает увеличиваться». Ваулз спорить не стал: у Mercedes база данных и процессов копилась 10–20 лет, у Williams ей два года, и «корректировать было поздно».
Десять квалификаций сезона мы пересчитали сами, в процентах от времени поула — иначе трассы разной длины не сравнить. Мельбурн 3,09%, Шанхай 2,45, Судзука 2,42, Майами 1,98, Монреаль 2,34, Монако 2,41, Барселона 2,95, Шпильберг 3,24, Сильверстоун 2,78, Спа 2,32. Последняя цифра ломает удобный сюжет: суббота в Спа прошла сегодня утром, и это второй результат сезона после Майами — серия из трёх худших уикендов оборвалась на четвёртом.
Поменяем точку отсчёта — картина переворачивается. Мерим не от поула, а от лучшей машины мидфилда, быстрейшей команды вне большой четвёрки: Williams проигрывала 0,78 с в Майами и 0,56 в Монако, дальше 1,30, 1,30, 1,26, а в Спа 1,63 с — худшее значение сезона. Разгадка в длине круга: в абсолюте Williams уступила поулу 2,416 с против 2,451 с в Сильверстоуне, просто круг в Спа на шестнадцать секунд длиннее. Плюс Racing Bulls за неделю улучшились с 1,19 с до 0,78. Выбирать из двух счётов тот, что удобнее, нечестно: относительно эталона Williams выглядит лучше, относительно тех, с кем реально борется, — хуже. Обвал не продолжается, но и не остановлен. Оба числа — наш пересчёт лучших кругов субботы, без поправок на топливо, резину и трафик; собственные цифры Сайнса («в Судзуке отставали на 1,6–1,8 с, сейчас на две») в них не воспроизводятся: у нас Судзука 2,15 с, Спа 2,42 с. Направление верное, база отсчёта у испанца другая.
Любопытнее всего сама Audi. Она быстрее Williams в девяти квалификациях из десяти, а в последних четырёх с запасом: 1,46, 1,79, 1,53 и 1,21% против 2,95, 3,24, 2,78 и 2,32. При этом в Кубке конструкторов Audi девятая с шестью очками, Williams восьмая с одиннадцатью: машина у немцев быстрее, они просто не переводят субботу в воскресенье. Для Сайнса это меняет природу выбора — не прыжок веры в проект 2027 года, а переход в более быструю машину уже сейчас, с расчётом, что исполнение подтянут.
Верить всем участникам этой истории стоит по-разному. Ваулз, с 2023-го начальник команды, а до того стратег Mercedes, говорит правду, которая ему же и удобна: тезис про инфраструктуру на двадцать лет превращает любой провал в плановый этап. The Race — аналитики из бывших журналистов Autosport, а не поставщики слухов, и их наблюдение, что Alpine и Audi, которым Сайнс отказал два года назад, сегодня выглядят лучше, наши числа подтверждают. А вот сами переговоры с Audi идут от Shiga Sports: один источник, ни одна из сторон не подтверждала. Пока гипотеза.
Оправдывать Сайнса внутрикомандным раскладом мы бы не стали, но и топить не за что. По квалификационным протоколам он ведёт у Албона 8:1, единственное поражение — в Монако; счёт по позиции на старте другой, 7:2, и путать их не стоит: в Мельбурне Сайнс времени вообще не показал и стартовал 21-м при 15-м у Албона, плюс штрафы двигают грид. Зато в гонке на Сильверстоуне рабочий темп Албона был на 0,284 с/круг лучше на 27 сопоставимых кругах — разрыв великоват для случайности, правда, до финиша он не доехал. У Williams пять сходов и невыходов на 18 заявок: надёжность бьёт по обоим, и спор о том, кто быстрее, тонет в шуме.
Точка проверки — B-spec с новым шасси, Баку, конец сентября. Логика Ваулза бьёт по нему самому: если корень в цикле разработки и корреляции продувки с трассой, пакет из того же цикла сработать не обязан. И деталь, которой в источниках нет: Цунода, которого Williams якобы держит в уме как сменщика, в сезоне-2026 не выступает.
