Сайнс тревожится за Williams и ведёт переговоры с Audi на 2027-й
Сайнс публично признал, что обновления Williams не дают той прибавки, на которую в команде рассчитывали. Новое переднее крыло привозили как заметный шаг вперёд, лишний вес шасси к тому времени уже сняли, а отставание от лидеров, по словам испанца, продолжает расти. Для гонщика, который перешёл в Williams именно ради долгого проекта, формулировка довольно резкая.
- п.п.
- — процентный пункт, то есть разница между двумя процентами. Отставание Williams от поула было 2.46% времени круга, стало 2.84%, выросло на 0.39 п.п.
- Общие круги
- — круги, которые оба гонщика проехали в сопоставимых условиях: без заездов в боксы, выездных кругов и кругов за сейфти-каром. Меньше 15 общих кругов — выборка небольшая, выводы осторожные.
Ваулз с этой оценкой спорить не стал. Руководитель команды объяснил, что у топ-команд база отработанных методик копилась десятилетиями, у Williams ей второй год, и менять что-то по ходу сезона уже поздно; на прямой вопрос, расстроен ли Сайнс положением дел, он ответил утвердительно. Тогда же издание Shiga Sports сообщило, что испанец обсуждал с Audi контракт на 2027 год, а Williams держит в уме Цуноду как возможного сменщика. Переговоры не подтвердила ни одна из сторон.
| Первые 5 этапов | Последние 4 | Изменение, п.п. | |
|---|---|---|---|
| Williams | 2.455▼ | 2.844▼ | 0.389▼ |
| Audi | 1.721▲ | 1.836▲ | 0.115▲ |
Проверить слова Сайнса проще всего по квалификациям. Суббота почти не зависит от стратегии, аварий и надёжности, поэтому скорость самой машины она показывает честнее гонки. Сравнивать секунды между трассами при этом нельзя. Круг в Монако и круг в Сильверстоуне отличаются по длине больше чем вдвое, и одна и та же потеря в скорости даст на них разные цифры в протоколе. Поэтому отставание мы считаем в процентах от времени поула — так этапы становятся сравнимы между собой. Чтобы проценты не висели в воздухе, переведём их обратно в секунды: одна десятая процента на круге Сильверстоуна стоит примерно девять сотых секунды.
В своей оценке Сайнс прав. Разрыв до поула за последние четыре этапа заметно вырос.
| Быстрее Сайнса, с/круг | Кругов впереди Сайнса | Общих кругов | |
|---|---|---|---|
| Бортолето | 1.223▲ | 36▲ | 36▲ |
| Хюлькенберг | 0.792 | 21 | 26▼ |
| Албон | 0.284▼ | 15▼ | 27 |
Восемь квалификаций из девяти Audi проехала быстрее Williams, единственное исключение случилось в Монако. У Audi этот разрыв всё это время держится примерно на одном уровне, растёт он только у Williams. В Кубке конструкторов при этом выше Williams, одиннадцать очков против шести. Дело в том, когда эти очки набирались. Свои Williams взяла в первой половине сезона, а в последних трёх гонках очков не набрала вовсе. Audi привезла свои четыре как раз в Сильверстоуне. Надёжность бьёт по обеим одинаково, по пять сходов и невыходов на восемнадцать заявок.
Воскресенье в Сильверстоуне говорит то же самое. Бортолето прошёл дистанцию быстрее Сайнса на 1.223 с/круг гоночного темпа (среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов, то есть без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром) и выиграл все 36 кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Хюлькенберг вёз Сайнсу 0.792 с/круг на 21 общем круге из 26. Албон тоже был быстрее напарника, но до финиша не доехал. Для Сайнса это меняет природу выбора. Уход в Audi выглядит не прыжком веры в проект 2027 года, а пересадкой в машину, которая едет быстрее уже сейчас.
Теперь про то, чего эти числа не доказывают. Квалификационный процент мы считаем по лучшему кругу сильнейшего гонщика команды. Поправок на топливо, резину и трафик в гонке мы не делали. Гоночный темп посчитан по одному воскресенью. Ваулз, кстати, говорит правду, которая ему же и удобна. Тезис про инфраструктуру превращает любой провал в плановый этап стройки. Слух про Audi держится на одном источнике и подтверждения пока не получил.
Гладко было на бумаге, а на трассе прибавки от обновлений не видно. Проверить объяснение Ваулза можно будет на следующем крупном пакете обновлений. Если корень действительно в том, как команда считает машину до постройки, и расчёты расходятся с её поведением на трассе, следующий пакет из того же процесса сработать не обязан. Есть и деталь, которой в сообщениях нет — Цунода в сезоне-2026 не выступает, так что план со сменщиком пока висит в воздухе.