Ферстаппен впервые победил в Сингапуре: мокрый спринт с девятью сходами, отрыв Антонелли вырос до 89 очков
Макс Ферстаппен (Max Verstappen) из «Ред Булл» (Red Bull) выиграл в субботу спринт Гран-при Сингапура, шестой и последний в сезоне. Перед стартом на трассу обрушился ливень, хотя часть Марина-Бей осталась сухой, и спринт отложили на 36 минут. Стартовали с места, на промежуточных шинах, после двух прогревочных кругов за сейфти-каром. Джордж Расселл (George Russell) из «Мерседеса» (Mercedes) со второго места обошёл Ферстаппена, но сразу после первого круга разбил машину. За сейфти-каром весь пелотон пустили через пит-лейн, а до клетчатого флага из 22 машин доехали 13. Вторым финишировал Льюис Хэмилтон (Lewis Hamilton), третьим Шарль Леклер (Charles Leclerc), оба из «Феррари» (Ferrari), четвёртым лидер чемпионата Кими Антонелли (Kimi Antonelli). Очки взяли также Лиам Лоусон (Liam Lawson), Оливер Берман (Oliver Bearman), Нико Хюлькенберг (Nico Hulkenberg) и Ландо Норрис (Lando Norris) из «Макларена» (McLaren). Об аварии Расселла, столкновении «Макларенов» и решениях стюардов — в отдельных материалах.
Как мы писали 9 октября, Сингапур оставался одной из двух трасс календаря, где Ферстаппен не побеждал. Но радости в его словах немного. Старт, по его словам, снова вышел ужасным (Autosport), а главная претензия у него к формату: на трассе, где невозможно обгонять, спринту не место (RaceFans). Украиноязычный телеграм-канал F1 Insider назвал тот же заезд, пожалуй, одним из лучших спринтов в истории формата, с борьбой и обгонами. Обе «Феррари», по оценке канала, на победу не претендовали: Хэмилтон до конца плюс-минус держал темп Ферстаппена, но не атаковал.
Спорят они о разных вещах. Обгоны в пелотоне были: Хэмилтон со старта поднялся с шестого места на третье, Берман на первом круге отыграл три позиции, а после рестарта ещё одну. За победу после рестарта не бился никто, причина видна в хронометраже. Мы сравнили 13 зачётных кругов Ферстаппена и Хэмилтона, с 8-го по 20-й, без кругов за сейфти-каром и первого круга после него. С 8-го по 15-й Ферстаппен выигрывал в среднем почти полсекунды за круг и увёз отрыв почти до пяти секунд. Следующие три круга Хэмилтон отыгрывал примерно столько же, а последний проехал быстрее всех в спринте. Круг за кругом быстрее был Ферстаппен, девять раз из 13. По гоночному темпу (среднее лучших 75% зачётных кругов) они почти равны, и всё решает последний круг: с ним Хэмилтон быстрее на 0,121 с за круг, без него Ферстаппен на 0,025 с. Но на нём Ферстаппен вёз больше трёх секунд запаса и мог не гнать.
Хэмилтон после финиша объяснил, что держался позади, потому что шины могли быстро сдать. Прибавил он слишком поздно и проиграл 2,6 секунды. Канал прав, что «Феррари» на победу не претендовала, но «держал темп до конца» после такой середины заезда звучит щедро. Ферстаппену борьба за победу так и не понадобилась, и проверить, можно ли здесь обогнать лидера, никому не пришлось.
Главные последствия спринта видны в зачёте. Антонелли получил за четвёртое место 5 очков, Расселл остался ни с чем, и отрыв лидера вырос с 84 очков после Сепанга до 89. Больше всех набрал Ферстаппен: 8 очков подняли его на пятое место мимо Норриса, до Леклера теперь одно очко. Хэмилтон отстаёт от Расселла в борьбе за второе место на 15 очков вместо 22, а Расселл в воскресенье стартует из хвоста. У конструкторов «Феррари» взяла больше всех, 13 очков, и сократила отставание от «Мерседеса» со 151 до 143.
Спринтов больше нет, впереди семь гонок. Как мы считали 8 октября, Антонелли для титула хватало третьих мест в каждой гонке и в спринте. Теперь запас ещё надёжнее: победитель гонки отыгрывает у третьего места 10 очков, за семь этапов это 70, меньше нынешних 89. Модель «Битва за титул» подняла его шансы с 94 до 96%, но это лишь симуляция.
Самому победителю спринт для титула почти ничего не дал: Ферстаппен отстаёт от лидера на 129 очков, и модель даёт ему меньше процента.