Вассёр не бросает машину 2026 года. Кубок конструкторов объясняет упрямство
Вопрос о переключении на следующий сезон в «Феррари» задают с конца лета, и Фред Вассёр отвечает одинаково: машину нынешнего года команда продолжит развивать. Формальных аргументов за такое решение немного. Хэмилтон отстаёт от лидера чемпионата на 101 очко, Леклер на 125, и личный зачёт для команды закрыт.
В тот же день вышла публикация Corriere della Sera, которую пересказали российские каналы: британец якобы просит заменить нескольких ключевых сотрудников, работающих с ним на трассе, а отношения с руководителем команды охладились. Ни команда, ни сам пилот это не комментировали. Источник один, и вес у такого сообщения соответствующий.
Смысл в развитии машины виден в командном зачёте. После четырнадцати этапов «Феррари» держит второе место с 358 очками, «Макларен» третий с 306. Пятьдесят два очка звучат как спокойный запас ровно до того момента, пока не посмотришь, с какой скоростью он тает.
По очкам гонок (спринты в этой таблице не учтены) разрыв между командами дорос до 92 очков после Спа и с тех пор сокращается четыре этапа подряд: 89, 78, 64, 57. За те же четыре гонки «Макларен» набрал 99 очков против 64 у соперника, то есть отыгрывает почти по девять очков за этап. Простая экстраполяция даёт шесть этапов до равенства при девяти оставшихся.
Это не прогноз, а арифметика текущего темпа: одна авария меняет её мгновенно, удачная новинка в машине тоже. Но именно из-за такой арифметики Вассёр и не снимает людей с нынешнего проекта, и ссылка на тающие шансы в личном зачёте тут ничего не объясняет.
У запаса есть и вторая особенность, которая делает его хрупким. Собран он почти целиком на вторых машинах: Леклер привёз на 47 очков больше Пиастри, а Хэмилтон опережает Норриса всего на пять. Стоит австралийцу вернуть форму, и пятьдесят два очка растворятся без единой новинки в аэродинамике соперника, поэтому любое улучшение нынешней машины «Феррари» окупается прямо сейчас.
Оговорка нужна и к нашему расчёту. Четыре этапа — короткая выборка, и в неё попали Монца с Мадридом, где у «Феррари» подряд случились авария и технический сход; на дистанции в девять гонок такие эпизоды обычно распределяются ровнее. Проверить темп соперника можно будет уже в Баку: если «Макларен» снова возьмёт больше двадцати очков за уик-энд, разговор о втором месте перестанет быть теоретическим.
Второе место в кубке стоит серьёзных денег и заметно влияет на переговорную позицию внутри команды. Если Хэмилтон действительно требует кадровых перемен, ближайшие девять этапов этот спор и решат: команда, теряющая место в таблице по ходу сезона, быстро перестаёт быть той, где просьбы первого пилота можно откладывать на зиму.