Williams под критикой: Сайнс «топчется на месте», но переманил инженера Ферстаппена

Джолион Палмер в подкасте F1 Nation выражений не выбирал: Williams «недорабатывает», Сайнс «просто никуда с ними не движется», а сам он «крайне разочарован» этой командой. Логика претензии при этом простая. Мотор Mercedes сейчас лучший в чемпионате, руководство обещало прибавить к лету, а машина как ехала в хвосте, так и едет. Палмер сам гонялся в Формуле-1 за Renault, но сегодня он комментатор со взглядом снаружи.

Сам испанец отвечал заметно спокойнее. Год складывается «невероятно трудно и разве что способствует закалке характера», машине «по-прежнему не хватает скорости», а значительный шаг вперёд команда сделает только в следующем сезоне. Уходить Сайнс не собирается: свои предпочтения он назвал предельно ясными и хочет успеха именно с этим проектом.

Вторая новость недели звучит буднично, а весит побольше первой. Команда забрала из Red Bull Майкла Мэннинга: почти пятнадцать лет в структуре, с 2011 года, в последнее время отвечал за системы управления на машине Ферстаппена. В Гроуве он стал главным инженером по работе на трассе и снова работает с Албоном и Сайнсом, которых знает ещё по Red Bull.

Палмер целит в проект целиком, но одну нить его претензии стоит проверить отдельно — не тянет ли Williams вниз сам Сайнс. Честно измерить гонщика позволяет только напарник: у Албона и Сайнса одинаковая машина и схожая программа на уик-энд, поэтому разницу во времени круга не спишешь на технику. Считаем по зачётным кругам: без заездов в боксы, выездных кругов и проведённых за сейфти-каром. Гоночный темп здесь означает среднее по лучшим трём четвертям таких кругов: один затык в трафике такую цифру не утянет.

Семь гонок из девяти годятся для расчёта. Шанхай выпадает целиком: Албон там не стартовал. В Монреале он сошёл на одиннадцатом круге, и кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях, набралось всего пять. На оставшихся семи этапах счёт по гоночному темпу 4:3 в пользу Албона, а по числу общих кругов, выигранных у напарника, счёт зеркальный: 4:3 уже за Сайнсом.

Средний разрыв держится около двух десятых секунды на круге. Дело даже не в его размере, а в том, что знак меняется от гонки к гонке: Мельбурн, Монако и Сильверстоун остались за Албоном, Судзука, Майами и Барселона за Сайнсом. Пилот, который действительно медленнее напарника, проигрывает ему в одну сторону и на каждой трассе. Ничего похожего в этих семи гонках не видно.

Шпильберг надо оговорить отдельно: там две метрики спорят между собой. По гоночному темпу впереди Албон почти на три десятых, но быстрее из круга в круг был Сайнс, в тринадцати случаях из восемнадцати, а типичный круг (тот, быстрее и медленнее которого пилот шёл одинаково часто) разошёлся у напарников всего на четыре сотых. Перевес по темпу набежал не в очной борьбе: Сайнс сошёл на двадцать третьем круге, и в зачёт ему попал только ранний отрезок, а Албон проехал всю дистанцию и добавил быстрый финальный стинт, который и вытянул ему средний темп. На кругах, которые напарники проехали рядом, впереди был Сайнс. Выбрать из этих чисел удобное было бы нечестно, поэтому мы показываем оба.

Общее положение Williams при этом невесёлое, и в главном Палмер прав. После девяти этапов у команды одиннадцать очков и восьмое место в Кубке конструкторов, причём шесть очков из одиннадцати привёз как раз Сайнс. Год назад на том же отрезке было пятьдесят четыре очка, но сравнение хромает вдвойне: машины 2026 года построены по новым правилам, да и календарь сместился — три трассы из девяти сменились, вместо Бахрейна, Джидды и Имолы в первую девятку попали Монреаль, Шпильберг и Сильверстоун.

Слабое место здесь не в кокпите. Обе машины Williams едут одинаково медленно, а разница между пилотами укладывается в обычный внутрикомандный разброс. Тот же мотор Mercedes выигрывает чемпионат в заводской машине, так что дело в шасси и в том, как в Гроуве превращают разработки в реальную скорость. Само положение команды Палмер описывает точно, и корень назвал верно — недоработку проекта; мимо бьёт только упрёк лично Сайнсу, который на фоне напарника идёт вровень.

Здесь и проходит линия спора. Джеймс Ваулз собирает Williams под смену поколения машин, Сайнс подписался на тот же горизонт, а оценки снаружи живут в логике текущего протокола. Переход Мэннинга не даст ни одной десятой в ближайший уик-энд, зато меняет качество решений на трассе через год-полтора. Стороны меряют одно и то же разными линейками, и следующие полсезона покажут, чья точнее.