«Йо-йо-гонки»: пилоты назвали энергетические качели спринта опасными

После спринта в Сильверстоуне пилоты впервые публично сказали, что регламент-2026 в бою работает не так, как задумывалось. Половину мощности силовой установки теперь даёт электромотор, и на длинной прямой заряд успевает кончиться: машина сначала резко ускоряется, а потом теряет ход и ждёт, пока батарея восстановится. Раскладывает разрядку каждая команда по-своему, поэтому в одной и той же точке трассы соседние машины могут ехать с очень разной скоростью. Понять на глаз, насколько быстро ты догоняешь соперника, стало почти невозможно.

«Первый круг был просто хаосом с точки зрения расхода энергии, местами откровенно опасно», — так описал спринт Оскар Пиастри, финишировавший седьмым. По его словам, весь этот круг он пытался не влететь кому-нибудь в зад. Шарль Леклер, пятый, сказал, что в борьбе колесо в колесо пилот сейчас особенно уязвим: отдача энергии у Ferrari устроена иначе, чем у соперников, и относительно машин вокруг он ехал очень медленно. Ферстаппен ограничился одной фразой: «Я решил для себя больше об этом не говорить». В пятницу всё это звучало прогнозом, к субботнему вечеру превратилось в зафиксированный эпизод.

Проверить жалобы можно замером скорости на прямой: у каждой машины в одной и той же точке круга фиксируется скорость. Мы взяли зачётные круги (без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром), выбросили стартовый круг и на каждом из оставшихся считали разницу между самой быстрой и самой медленной машиной пелотона. Оговорка тут важная: это размах по всему полю, между машинами, которые разнесены на трассе десятками секунд и друг друга в борьбе не видят, так что мерой опасного сближения соседей он прямо не служит. В спринте Сильверстоуна медиана размаха вышла 40 км/ч. Замер сделан на прямой, и что творится в связке быстрых поворотов, скорость в одной точке не показывает. Motorsport.com подаёт этап как трассу, которая обнажила проблему сильнее прежних, и вот это числа не подтверждают: в Шанхае и Монреале спринты дали по 45 км/ч, а в Майами и вовсе 39, чуть ниже Сильверстоуна. По разбросу же медианных скоростей пилотов Сильверстоун оказался самым однородным спринтом сезона.

Первый круг мы измерили по времени его прохождения. Между Хэмилтоном и Албоном на нём легло 12,4 секунды, около 13% времени круга; в Монреале выходило 22%, в Шанхае 21%. Только Хэмилтон стартовал с поула, а Албон — двадцать вторым и последним, так что почти весь этот разрыв объясняется разносом по стартовой решётке и толкотнёй в первом повороте, энергоотдача тут почти ни при чём. Сейфти-кара не было, красных флагов тоже: одно столкновение Переса с Алонсо (десять секунд Пересу) и выезд Хюлькенберга за пределы трассы. Сама проблема от этого никуда не девается. Новой в Сильверстоуне стала готовность пилотов говорить о ней вслух.

Ровнее всех в спринте ехал Ферстаппен: пятнадцать зачётных кругов его скорость на прямой держалась в коридоре 298–308 км/ч, без единого всплеска. У Хаджара на точно такой же машине пик 340 и лучшая медиана в пелотоне. Раскладку разрядки внутри одной команды пилоты выбирают сами, так что общий на всех регламент объясняет здесь далеко не всё.

При этом по гоночному темпу Ферстаппен был быстрее напарника на 0,472 секунды с круга и выиграл двенадцать из пятнадцати общих кругов, то есть тех, что оба проехали в сопоставимых условиях. На финише спринта он шестой против девятого. Медленный на прямой не означает медленный по кругу.

К цифрам стоит относиться с осторожностью. Замер на прямой чувствителен ещё и к слипстриму: тот, кто идёт вплотную за соперником, и сам едет быстрее, и экономит заряд, так что ровный профиль отчасти означает просто свободную трассу впереди. Совпадение чисел мы за причину не выдаём.

Спор идёт не про отнятый регламентом темп, а про то, что скорость сближения перестала считаться на глаз. Скидку на положение говорящего сделать всё же придётся: пилот, публично давящий на FIA, торгуется за параметры под свою машину. Аппаратно до 2027 года ничего не изменить, поэтому реалистичный сценарий один: подкрутка параметров энергоотдачи по ходу сезона.