Зак Браун: сроки возвращения McLaren на вершину и конец «культуры обвинений»

Зак Браун пообещал, что McLaren построит быстрейшую машину пелотона до конца текущего регламентного цикла. Прозвучало это в подкасте Up To Speed, и обещание глава команды подпёр её же биографией: McLaren однажды уже прошёл дорогу со дна Кубка конструкторов до лучшей машины на решётке, а стартовать теперь приходится с куда более выгодного положения.

Вторая история из того же разговора посвящена «культуре обвинений», которая досталась Брауну в наследство. Раньше за каждой ошибкой в команде искали виноватого, и с этим он, по собственным словам, покончил: сменились всего трое руководителей, включая пришедшего Андреа Стеллу, а дальше те же самые люди, что построили худшую машину сезона, построили чемпионскую. Норрис в подкасте Beyond The Grid добавил своё: титул сделал его спокойнее, есть трофей, на который можно опереться, и давления домашней трассы он больше не чувствует. Сказано это накануне британского уик-энда.

Начнём с того, что стоит за словом «третье место». После восьми этапов McLaren действительно третий, только вершина отсюда далеко: до Mercedes впереди больше чем втрое дальше, чем до Red Bull позади. Ни одной победы, ни одного поула: все восемь квалификаций сезона выиграл Mercedes, а лучший старт McLaren за сезон — третье место на решётке. Третьим команда идёт по таблице очков, а не по скорости.

За восемь этапов у McLaren набралось шестнадцать заявок, и пять из них не дали результата: три раза машина не вышла на старт, два раза сошла по ходу гонки. У Mercedes и Ferrari — по два схода и ни одного несостоявшегося старта.

Есть и улика в пользу Брауна. В трёх спринтах сезона McLaren набрал очков больше, чем любая другая команда, включая Mercedes с его семью победами в Гран-при. Спринт короче гонки примерно втрое, проходится на одном комплекте резины и без обязательного пит-стопа, поэтому машина, которая быстра на свежей резине и теряет время ближе к концу отрезка, в субботу выглядит заметно лучше, чем в воскресенье. Похоже, это и есть случай McLaren, но утверждать рано: спринтов было всего три, а замеров падения темпа по мере работы шины у нас нет.

Теперь про аналогию, на которую опирается обещание. Подъём с девятого места тянули разовые рычаги: смена поставщика моторов, новая аэродинамическая труба, перестройка технического отдела. Каждый из них срабатывает один раз, и все они уже использованы. Дорогу с третьего места на первое придётся идти обычной инженерной работой, без единственного крупного решения, которое разом меняет картину, и этот маршрут принципиально медленнее.

Полезно помнить, кто говорит и когда. Браун — коммерческий руководитель: его территория это спонсоры, деньги и культура внутри команды. Рассказ о том, как он развернул McLaren, работает в подкасте ещё и как презентация акционерам, и звучит он ровно в том сезоне, когда результат просел. За технику отвечает Стелла, и проверять обещание придётся по нему.

Норрис свои слова про спокойствие пока ничем в таблице не подтверждает: у действующего чемпиона на очко меньше, чем у Пиастри, и вдвое с лишним меньше, чем у Антонелли. Обещание Брауна проверяется так же просто, и обе проверки наступят задолго до конца регламентного цикла: первый ряд в квалификации Гран-при и первая победа в сезоне. Пока не случилось ни того ни другого, быстрейшая машина остаётся жанром подкаста.