Жёлтый флаг, которого не должно было быть: во что он обошёлся Леклеру

Шарль Леклер закончил квалификацию Гран-при Бельгии пятым и почти сразу объяснил, что произошло на решающем круге. В последнем повороте он увидел жёлтые флаги, сбросил скорость и время своё не улучшил. Отыграться было уже негде: сессия на этом и закончилась. Сам монегаск сказал, что рассчитывал бороться за место в первой тройке.

Разбираться в эпизоде начали уже после финиша. Motorsport и Autosport выяснили, что флагом махали на въезде в боксы, куда в тот момент скатывался Айзек Хаджар, и к машинам на трассе он отношения не имел. Пост маршала стоит так, что флаг видно и тем, кто идёт по кругу. Раздумывать пилоту в этот момент не положено: жёлтый означает, что впереди кто-то попал в беду и надо быть готовым остановиться, а за игнорирование флага наказывают. Леклер сделал ровно то, что предписывает регламент, и потерял на этом круг. Сама третья часть квалификации получилась рваной ещё до эпизода: её старт задержали, потом сегмент прервали красным флагом.

Теперь о том, во сколько это обошлось. Хронометраж делит круг в Спа на три сектора, и по ним видно, где пилот прибавил, а где потерял. Эталонное время Леклера 1:44.893 поставлено ещё до красного флага. В финальной попытке первые два сектора он прошёл быстрее эталона, а весь проигрыш собрался в третьем, там, где и стоял маршал. Круг получился чуть медленнее прежнего, так что в протоколе осталось старое время.

Цену флага можно оценить прямо: подставить в этот круг его же лучший третий сектор за сессию. Выходит 1:44.785, и такого времени хватало, чтобы опередить Норриса с Расселлом и квалифицироваться третьим. Выше подняться не вышло бы при любом раскладе: поул забрал Антонелли, вторым квалифицировался Ферстаппен, и даже идеальный сектор оставлял Леклера позади Ферстаппена на 0.107, то есть за пределами первого ряда. Заголовки про потерянный первый ряд забегают вперёд, речь идёт о третьем месте. Считать эту цифру фактом нельзя: лучший третий сектор Леклер показал до остановки, первые два взяты уже после рестарта, а между этими кругами прошло около пятнадцати минут, из них семь трасса стояла под красным флагом, и покрытие успело поменяться.

Отдельная история получилась с судейским журналом. Дирекция гонки заносит туда каждый жёлтый флаг с точным временем и номером маршальского участка; трассу для этого делят на два десятка коротких отрезков, куда мельче трёх хронометражных секторов. В этой квалификации таких записей хватает: жёлтые есть и в задержке перед третьим сегментом, и во время самой остановки. За те сто пять секунд, что длился последний круг Леклера, в журнале нет ни одной записи. Ни один маршальский участок в эти секунды не был помечен, то есть то, что видел пилот, в официальную разметку не попало. Ровно эту картину и описывают Motorsport с Autosport. Хаджар в тот момент действительно уезжал в боксы: в последний сектор он вошёл на двадцать шесть секунд раньше Леклера и круга своего не закончил.

Объявить Леклера единственным пострадавшим мешает одна деталь. В последнем секторе относительно своих лучших времён недобрали ещё четверо, причём Расселл потерял даже больше него. Ферстаппен, Пиастри и Бортолето тот же сектор, наоборот, улучшили. Картины «все разом сбросили» тут не получается, но и чистого случая, где просел один Леклер, тоже нет. Развести по данным, сколько стоил флаг, а сколько резина и ветер, попросту невозможно.

За спором о десятых теряется главное. Две Ferrari разошлись на две тысячных: техника у Хэмилтона и Леклера одна, отработали они её одинаково, и претензий к пилотам нет. По лучшим секторам команда нигде не была первой, четвёртое-шестое место и в первом секторе, и во втором. Версия про особую силу Ferrari на первых двух третях круга числами не подтверждается. До поула полсекунды, и отставание это ровное. Десятая от флага стоит целой позиции только потому, что запаса нет: будь машина быстрее, её бы никто не заметил.