Aston Martin снова на последнем ряду; Медланд: венгерский апгрейд стоит 2–2,5 секунды

На домашнем для Aston Martin Гран-при Великобритании Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо снова заняли две последние позиции стартовой решётки. Такая квалификация у команды четвёртая подряд и пятая за сезон, а онборд Стролла разошёлся по соцсетям как иллюстрация неуправляемой машины. Сам Алонсо повода для паники после сессии не увидел: по его словам, отставание в три с половиной секунды на такой длинной трассе его приятно удивило.

Главная новость уик-энда, впрочем, касается будущего. Журналист паддока Крис Медланд сообщил, что к Гран-при Венгрии Aston Martin везёт крупный пакет обновлений, и эффект от него в команде оценивают в 2–2,5 секунды с круга. Эдриан Ньюи эту логику подтвердил: первой половиной сезона в команде пожертвовали сознательно, а новинки приедут в два приёма, в Венгрию и в Зандворт.

Начнём с числа, которое назвал Алонсо. Пресса решила, что речь про отставание от поула, но три с половиной секунды пришли из другой графы протокола. До поула Антонелли (1:28.111) Стролл недобрал 4,752 секунды, Алонсо 4,914. А 3,587 и 3,749 — это отставание от лучшего времени первого сегмента квалификации, которое показал Хаджар. Ровно эту графу протокол и заполняет тем, кто в первом сегменте вылетел.

Разница между двумя базами не формальная. По ходу квалификации трасса становится быстрее: резина оставляет на асфальте слой, который добавляет сцепления, а в решающем сегменте команды выкручивают мотор на максимум. Антонелли между первым сегментом и третьим улучшился на 1,608 секунды. Aston Martin вылетел в первом и такой прибавки получить не мог физически, так что честный счёт всё-таки алонсовский. Утешение от этого слабое: 3,6–3,7 секунды на круге Сильверстоуна дают около четырёх процентов.

Хуже выглядит другая часть картины. Проценты здесь нужны потому, что круги на разных трассах разной длины: одна и та же секунда в Монако и в Сильверстоуне весит по-разному. И в процентах от лучшего времени первого сегмента отставание Aston Martin за сезон сдвинулось одной ступенькой. В первых шести квалификациях машины команды держались между 2,2 и 3,9 процента, а начиная с Барселоны ни разу не опускались ниже четырёх: 4,1–4,2 в Барселоне, 4,3–4,9 в Австрии, 4,0–4,2 в Сильверстоуне. Внутри второй группы роста уже нет, показатель просто закрепился на новом уровне, и сильверстоунские четыре процента с небольшим ровно в него укладываются. Что именно за этим стоит, проценты не показывают: относительный разрыв растёт одинаково и когда соперники прибавляют, и когда машина теряет в скорости. Трассы за эти месяцы ни разу не повторились, так что развести две версии по протоколам нельзя. В команде держатся первой, и звучит она правдоподобно, но остаётся версией.

Теперь приложим обещанное к протоколу: вычтем 2 и 2,5 секунды из круга Стролла и посмотрим, куда такое время попало бы в порядке первого сегмента. Это чистая арифметика, прогнозом её считать нельзя, а допущения под ней щедрые: три из четырёх играют за Aston Martin. Против команды работает четвёртое: получившееся место — это место внутри первого сегмента, а не на стартовой решётке. При минус двух секундах Стролл получает восемнадцатое время сегмента, и вылет остаётся. При минус двух с половиной он уже четырнадцатый, сегмент пройден.

Чтобы просто выбраться из первого сегмента, Строллу не хватило 2,225 секунды до шестнадцатого времени Албона. До темпа первой десятки сегмента требовалось уже 2,878. Дальше прямой счёт не работает: во втором сегменте трасса быстрее, и время, полученное из круга первого, с протоколом второго напрямую не сравнивается. Половина проехавших оба сегмента улучшилась не меньше чем на 0,387 секунды, и если дать Строллу такую же прибавку, его щедрый вариант 1:30.363 превращается примерно в 1:29.98. До отсечки в третий сегмент, которую задал Лоусон временем 1:29.429, не хватает и этого. Речь при этом всё время о квалификации, а не об очках: очки начисляют в гонке за первую десятку финиша, и стартующие одиннадцатыми набирают их регулярно.

Цифру стоит оценивать с оглядкой на то, откуда она взялась. Медланд — журналист паддока: он пересказывает названное в команде, собственного расчёта за цифрой нет. Формулировка «2–2,5 секунды» обычно означает прирост из аэродинамической трубы или компьютерной модели, а на реальном круге такие цифры реализуются не полностью, и сколько именно дойдёт, заранее не знает и сама команда. Счёт выше сознательно ведётся по полной цифре, чтобы проверить обещание в самом выгодном для Aston Martin виде. Ньюи с объяснением про сознательную жертву заинтересован сильнее всех, хотя логика у него внятная: с шасси, которое отстаёт на четыре процента, точечные доработки действительно бессмысленны.

Сезон этот пакет уже не спасёт: одно очко за восемь этапов, десятое место в Кубке конструкторов, девять сходов в шестнадцати стартах. Даже если весь заявленный выигрыш дойдёт до круга целиком, две с половиной секунды закрывают чуть больше половины отставания Стролла от поула, а две секунды закрывают заметно меньше половины. Настоящую ставку команда делает на вторую часть пакета, которую привезут в Зандворт, а Венгрия нужна как контрольная точка: если двух секунд не найдётся там, где аэродинамика окупается лучше всего, их не будет нигде.