Aston Martin снова на последнем ряду; Медланд: венгерский апгрейд стоит 2–2,5 секунды
Алонсо после квалификации в Сильверстоуне сказал, что «приятно удивлён» отставанием в 3.5 секунды, а пресса подписала это отставанием от поула. Число верное, подпись — нет. Поул Антонелли 1:28.111, засчитанный круг Стролла 1:32.863, Алонсо 1:33.025: до поула это 4.752 и 4.914 секунды. А 3.587 и 3.749 — отставание от быстрейшего времени первого сегмента (Хаджар, 1:29.276), ровно та графа, которую протокол заполняет вылетевшим в Q1.
Разница не формальная. Q1 и Q3 меряют разное: от лучшего круга Q1 до поула — 1.165 секунды, и её дали легшая на трассу резина и режим мотора в решающем сегменте (Антонелли улучшился на 1.608). Aston вылетел в Q1 и такой прибавки получить не мог, так что честный счёт — алонсовский, а «почти пять секунд до поула» на четверть состоит из эволюции трассы. Утешение слабое: честный счёт тоже страшный. 3.6–3.7 секунды — около 4% круга, и в спринтерской квалификации того же уикенда цифры те же: +3.637 и +3.715.
Пока текст готовился, прошла квалификация в Спа: снова Алонсо 21-й, Стролл 22-й. Серия последних рядов идёт не четвёртый уикенд подряд, а пятый — Монако, Барселона, Австрия, Сильверстоун, Спа, и шестой раз за сезон, если считать Сузуку. Отставание в Q1 выросло до 4.137 и 4.312 секунды, но круг в Спа длиннее на 16 секунд — в процентах те же 3.9–4.1. Машина не стала хуже. Она просто не стала лучше — за неделю до венгерского пакета.
Гонка скидок не даёт: темп считаем по чистым кругам, оговорки тут почти не нужны. Алонсо 1:38.180, Стролл 1:38.379 при эталоне Леклера 1:33.546 — плюс 4.634 и 4.833 секунды с круга, около 5%. Ближайший сосед по темпу — Cadillac Боттаса, 1:37.095: дебютант быстрее Aston на 1.085 секунды с круга. Вот настоящий масштаб, «последний ряд» его даже смягчает. Внутрикомандный счёт на таком фоне — шум: Алонсо быстрее на 0.199 с/круг и выигрывает 22 круга из 36, средний темп и покруговой счёт сходятся, но две десятых при дефиците в 4.8 секунды ничего не решают. Онборд Стролла разошёлся по Reddit заслуженно, только неуправляемой там выглядит машина, а не пилот.
Обещанные 2–2.5 секунды мы приложили к кругу Стролла и сравнили с порядком Q1. Это арифметика, а не прогноз: допускаем, что выигрыш переносится на квалификационный круг целиком, что соперники за три недели ничего не привезут, что прирост одинаков на любой трассе, — и что полученное место есть место внутри Q1, а не на решётке. Первые три допущения играют за Aston, последнее против. При минус 2.0 выходит 1:30.863 — 18-е время Q1, вылет остаётся. При минус 2.5 — 1:30.363, 14-е, сегмент пройден впритык. Чтобы выбраться из Q1, нужны были 2.225 секунды (16-е время, Албон), для темпа первой десятки — 2.878. В очки это всё равно не выводит: Бортолето с 1:29.461 был 11-м и в Q3 не попал, а отсечка туда — 1:29.429 Лоусона в Q2.
Цифру стоит взвесить по происхождению. Медланд — журналист паддока, не инженер: он транслирует названное в команде, а «2–2.5 секунды» в такой формулировке обычно означают прирост в трубе или CFD, откуда до реального круга доезжает примерно половина. Ньюи, объясняющий, что первой половиной сезона пожертвовали сознательно, заинтересован сильнее всех, хотя логика у него внятная: с шасси, отстающим на 4.8 секунды, точечные доработки бессмысленны. Такая защита работает до момента, когда жертва должна окупиться.
Сезон она уже не окупит: 1 очко за девять этапов, 10-е место в Кубке конструкторов, девять сходов на восемнадцать стартов. Обещанное — это 2.2–2.8% круга Сильверстоуна против дефицита в 4% в квалификации и 5% в гонке; пакет закрывает больше половины разрыва, но не разрыв. Реальная ставка — Зандворт, новое шасси и мотор Honda, а Венгрия нужна как контрольная точка: если двух секунд не найдётся там, где аэродинамика окупается лучше всего, их не будет нигде.
