Aston Martin ставит новый мотор Honda в Зандворте и ведёт переговоры с ФИА о бюджете

Honda назвала дату моторного обновления: новый силовой агрегат появится на машинах Aston Martin в Зандворте 23 августа, сразу после летней паузы. Об этом сообщил Синтаро Орихара, глава трековой работы и главный инженер моторной программы Honda. До того команде остаётся проехать две гонки на нынешней спецификации, в Спа и Будапеште; за эти два уик-энда японцы доберут данные по отдаче и расходу энергии, которые понадобятся им в Монце. Право на внеплановую доработку Honda получила не в порядке любезности: регламент 2026 года разрешает догонять тому, чей мотор признан слабейшим в пелотоне. Само по себе такое разрешение звучит как диагноз.

Аэродинамический пакет приедет раньше мотора. Крупное обновление AMR26 команда заявила на Венгрию, гонку 26 июля, и вместе с ним переомологирует переднюю часть монокока: это следствие программы снижения веса. Фернандо Алонсо ждёт от Будапешта прежде всего подтверждения, что команда разобралась в слабых местах машины и работает именно над ними. Список он назвал сам: прижимная сила, мощность, коробка передач, опыт. И сразу предупредил, что одного обновления окажется мало, это только первый шаг. Мешает планам бухгалтерия: Майк Крэк, руководитель трековых операций, признал, что бюджетный лимит уже израсходован и переговоры с ФИА начались. «Вы идёте в супермаркет, а в кармане у вас только сто евро», — объяснил он. Резерв на возможные аварии команда обязана держать до конца сезона, а два крупных обновления подряд стоят дорого.

Одно очко за девять этапов. Столько Aston Martin набрал к этому моменту сезона: десятое место из одиннадцати команд, и единственный балл привёз Алонсо в Монако. Числа Сильверстоуна, последней проведённой гонки, объясняют, почему приоритеты расставлены именно так.

Если разбить круг по секторам, видно, что теряет машина не на прямых. Средний сектор Сильверстоуна самый длинный, и его основу составляет связка быстрых поворотов Мэгготтс и Бекеттс, где время делает прижимная сила. Против лучшего гоночного темпа в той гонке Алонсо отдавал в этом секторе вдвое больше, чем в первом или третьем. Замер максимальной скорости на прямой устроен наоборот: там время делают мощность мотора и лобовое сопротивление машины. По медиане за гонку Алонсо показывал около 298 км/ч, у машин середины пелотона выходило от 299 до 305. Несколько километров в час на прямой не складываются в те секунды, которые Aston теряет на круге. Оговорки обязательны: считали по одной гонке и на трассе, где прижимная сила особенно дорога; время сектора тянет за собой резину, топливо и трафик, а замер скорости ловит ещё слипстрим, DRS и выбранный командой уровень крыла.

Секунду на круге команда обещает от одного шасси. Звучит как прорыв, и на решётке Сильверстоуна эта секунда почти ничего бы не изменила: обе зелёные машины остались бы в последнем ряду, позади обеих Cadillac. Чтобы обойти хотя бы Переса, Aston нужно было найти около полутора секунд, а чтобы дотянуться до края середины пелотона, требовалось больше двух.

Сравнение внутри команды ничего не переворачивает. В гонке Сильверстоуна Алонсо был быстрее Стролла на две десятых по гоночному темпу (среднее по лучшим 75% зачётных кругов, то есть без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром) и шёл впереди на 22 из 36 общих кругов. Преимущество устойчивое, но небольшое: машину одинаково тяжело везут оба пилота.

От переговоров с ФИА зависит, окажутся ли пакеты Будапешта и Зандворта последними в этом сезоне. Турнирного эффекта от них никто в команде и не ждёт: ресурсы уже открыто переводят на машину 2027 года. Настоящий смысл этих двух шагов в другом: проверить, умеет ли связка Aston с Honda превращать деньги и решения в секунды на круге. Если обещанная секунда не найдётся в Будапеште, где прижимная сила окупается лучше всего в календаре, вопрос к проекту будет уже не про бюджетный потолок.