Audi обжалует отсутствие штрафа Цуноде за сорванный рестарт в Монце
Гонку в Монце остановили красным флагом уже на третьем круге, и рестарт с места превратился в отдельную историю. Юки Цунода занял своё, четырнадцатое стартовое поле, но развернул машину под углом в сторону внутренней стены. Директору гонки Руи Маркешу такая расстановка не понравилась, процедуру прервали, и пелотон отправили на дополнительный прогревочный круг. В протоколе гоночной дирекции команда «STANDING START» отдана дважды, в 13:40:01 и в 13:43:11 по всемирному времени: три минуты разницы и есть тот самый лишний круг.
Стюарды разбираться по ходу гонки не стали. Эпизод отметили на седьмом круге, на одиннадцатом объявили, что расследование переносится на после финиша. Дальше Цунода проехал всю дистанцию, зная, что десятое место у него условное. Вечером расследование закрыли без штрафа, и очко за десятое место осталось при японце.
Потом в историю вмешалась Audi. Примерно через полтора часа после решения команда уведомила FIA, что намерена его обжаловать. Формулировка The Race не оставляет двусмысленности: обжалуется не наказание, а отказ стюардов применить спортивный регламент к предполагаемому нарушению стартовой процедуры.
Уведомление о намерении обжаловать или уже сама апелляция? RaceFans, RacingNews365, Motorsport.com, Autosport и F1News.ru пишут про уведомление о намерении обжаловать. «Чемпионат» и The Race уже в заголовках сообщают, что апелляция подана. Это разные стадии процедуры FIA, документа стюардов ни в одном из текстов нет, и мы держимся осторожной версии: подано уведомление.
Мотив Audi лежит на поверхности. Бортолето финишировал одиннадцатым, прямо за Цунодой, так что снятие японца отдаёт очко именно ему. В Кубке конструкторов Audi идёт восьмой с 16 очками, отставание от Haas — пять. Ради одной единицы команда готова идти в апелляционный суд, и это красноречивее любых слов говорит, насколько тесно внизу таблицы.
Само решение стюардов объясняет, почему машина оказалась под углом. По их изложению Цунода сначала поехал к левой стороне решётки, к пятнадцатому полю, потом понял ошибку, довернул в своё четырнадцатое и остановился с наклоном в сторону пит-волла. Позиция при этом осталась легальной: ни одно пятно контакта передних шин не выходило за линии бокса, и для трогания оставалось не меньше четырёх метров. Фальстарта по статье B5.1.1c стюарды не увидели, другие пилоты от расстановки не пострадали. Решение о лишнем прогревочном круге принял гоночный директор, оценив картину на решётке.
Ключевое стюарды написали про сам состав нарушения. Статья B5.9.4 наказывает не за то, что пилот вызвал дополнительный круг, а за то, что после этого он не заехал на пит-лейн и не стартовал оттуда. «Наказание назначается за незаезд в пит-лейн и старт из него, а не за то, что был вызван дополнительный прогревочный круг», — говорится в документе. Дальше идёт довод, который и закрыл дело: чтобы выполнить это требование, пилот должен знать, что причина лишнего круга именно он, а такого уведомления команда не получала. Стюарды отдельно порекомендовали FIA продумать процедуру оповещения команд в подобных случаях.
Audi читает ту же статью иначе. В заявлении команды сказано: «После Гран-при Италии мы подняли вопрос о применении статьи B5.9.4, которая требует, чтобы пилот, вызвавший дополнительный прогревочный круг, заехал на пит-лейн и возобновил гонку оттуда. Стюарды вынесли решение об отсутствии дальнейших действий, и мы уведомили о намерении обжаловать». То есть спор идёт не о фактах на решётке, с ними обе стороны согласны, а о том, срабатывает ли требование само по себе или только после оповещения пилота. По статье 15.4 спортивного кодекса FIA на уведомление о намерении отводится час, на решение подавать ли апелляцию по существу — ещё девяносто шесть.
Что стояло на кону, видно прямо из финишного протокола. Стандартные тридцать секунд отбросили бы Цуноду с десятого места на пятнадцатое, и очко перешло бы к Бортолето, который финишировал прямо за ним. В Кубке конструкторов Audi восьмая с 16 очками против 21 у Haas, так что одна единица здесь стоит дороже, чем выглядит. Разрешится это уже не на трассе.