Баттон: Ферстаппена интересуют две команды
9 июля в эфире Sky Sports Дженсон Баттон сказал сразу две вещи. Первая — про атмосферу: «Полагаю, он ощущает себя немного одиноким в этой команде». Из Red Bull ушли люди, с которыми Ферстаппен выигрывал, вокруг много новых лиц, и публичный позитив Макса, по Баттону, маскирует раздражение. Вторая — про адрес: «Команда, в которую, если бы я был менеджером, хотел бы отправить Ферстаппена, — это, очевидно, Mercedes»; в прогнозе он добавляет к списку McLaren. Вес этих слов стоит мерить с поправкой на позицию говорящего: чемпион-2009 сегодня работает на телевидении, к переговорным столам доступа не имеет — но и своей команды, которую надо продать зрителю, у него тоже нет. Это чтение паддока по губам, а не инсайд из переговорной.
Тезис об одиночестве в турнирной таблице читается плохо. После девяти этапов, считая спринты, у Ферстаппена 76 очков, у его напарника по Red Bull образца 2026 года Исака Хаджара — 52: не та пропасть, которую ждёшь от пилота, тащащего команду в одиночку. Секундомер рисует другую картину. По рабочему темпу гонки Ферстаппен быстрее во всех восьми Гран-при, где набралось достаточно сопоставимых кругов, — 8:0, медиана перевеса около четырёх десятых секунды с круга. Такой счёт — расчётная оценка, а не протокол: мы сравниваем круги в схожих условиях и не закладываем в модель ни борьбу в трафике, ни разное состояние резины. В квалификациях зазор куда скромнее — 6:2 при медианном отрыве 0,152 с, причём Мельбурн вынесен за скобки: там Макс не проехал репрезентативного круга и стартовал двадцатым, по результату суббот было бы 6:3. Разницу в очках вдобавок смазывают три схода Ферстаппена против двух у Хаджара.
Складывается это так: по субботам напарник дышит в спину, по воскресеньям остаётся далеко позади. Что близко к тому, о чём говорит Баттон, — только «одиночество» тут не про характер, а про положение. Один человек достаёт из машины то, чего не достаёт никто другой, и всё равно не выигрывает: ноль побед, два подиума, четвёртое место команды со 128 очками.
Теперь про адреса — и здесь два варианта Баттона стоят рядом только на словах. Mercedes: 333 очка, все девять поулов сезона, семь побед в Гран-при на двоих (Антонелли 179 очков и пять побед, Расселл 154 и две), лидер и вице-лидер чемпионата под одной крышей. Логика безупречна ровно до вопроса «а кого тогда высаживать» — Баттон задаёт его себе сам. McLaren — совсем другая история, чем принято рассказывать: 179 очков, третье место и ни одной победы в Гран-при за девять этапов. Спринт в Майами команда взяла дублем, Норрис первый, Пиастри второй, а воскресную гонку там же оба проиграли Антонелли. Скорость на коротком отрезке есть, на дистанции Гран-при она не держится. И деталь, ломающая всю конструкцию: Ферстаппен с 76 очками идёт седьмым — позади обоих пилотов McLaren, Норриса (97) и Пиастри (82). Команда, которую предлагают как повышение, опережает Red Bull на 51 очко, но её пилоты в этом сезоне выигрывали Гран-при ровно столько же раз, сколько Макс, — ни разу.
Если критерий — победы, а не строчка в таблице, список адресов короче предложенного: Mercedes и Ferrari (255 очков, Хэмилтон 147, Леклер 108), между которыми поделены все девять Гран-при. McLaren в этот перечень сейчас не входит, и ставить его вровень с Mercedes — инерция прошлых сезонов, а не чтение нынешнего. И есть третий сценарий, в эфире не прозвучавший вовсе: остаться. Регламент-2026 идёт первый год, отставание Red Bull — стартовая позиция, а не приговор, и команда, проигрывающая в июле, через год вполне может выглядеть иначе. К тому же за полгода Хаджар так и не подобрался к Максу по гоночному темпу: внутри Red Bull его статус никто не оспаривает — а это ровно то, что любой переезд ставит под вопрос первым.
