Босс Renault — о «звёздных» инвесторах Alpine: «никакой ценности»
Руководитель Renault публично обесценил то, что три года было главным пиар-активом Alpine, — пул знаменитостей среди совладельцев команды. «Никакой ценности» адресовано не гонщикам и не инженерам, а бизнес-конструкции: в 2023-м миноритарный пакет Alpine Racing выкупил консорциум инвестфондов, притащивший с собой голливудские и спортивные имена. Сделка подавалась как способ вскрыть американский рынок вслед за успехом сериала Netflix. Спустя три года материнский бренд говорит, что счётчик эти имена не сдвинули.
Стоит держать в голове, из какого кресла звучит фраза. Это не бывший пилот и не технический директор, а корпоративный менеджер автоконцерна со своим набором задач: продажи Renault, режим экономии, объяснение акционерам, зачем группе вообще нужна Формула-1. Маркетинговый эффект, который нельзя положить в квартальный отчёт, для такого человека по определению равен нулю. У инвесторов арифметика обратная: деньги пришли живыми, капитализация команды с момента входа выросла. Спор в итоге не о звёздах, а о том, кто владеет нарративом вокруг проекта, — и на это стоит делать поправку, читая цитату.
Ирония в том, что позиция «мы тут главные» сегодня уязвимее, чем звучит: по новому регламенту Alpine ездит на клиентских моторах Mercedes, собственную программу силовых установок в Вири-Шатийоне Renault закрыл. Материнский бренд отчитывает партнёров за отсутствие вклада, перестав давать команде ровно тот вклад, который может дать только автопроизводитель.
Дальше мы расходимся с формулировкой подводки. «Команда буксует по результатам» протоколами сезона не подтверждается: после девяти этапов и четырёх спринтов у Alpine 60 очков и пятое место — лучшее среди всех, кто не входит в четвёрку Mercedes / Ferrari / McLaren / Red Bull. Пьер Гасли привёз подиум в Монако, очки команда набирала в восьми гонках из девяти, Франко Колапинто добавил седьмое место в Майами и шестое в Канаде; внутри команды 42 против 18 в пользу Гасли. Это лучший сезон Alpine за годы.
Просела не сумма, а траектория, — и на вопрос, куда делся весенний темп, протоколы отвечают довольно точно. Мы посчитали средние по двум отрезкам. За первые шесть Гран-при машины Alpine уходили на дистанцию в среднем с 11,3-й позиции, за Барселону, Австрию и Сильверстоун — с 14,7-й. У Racing Bulls движение встречное: 11,9 → 9,5. За последние три уик-энда ни одна Alpine не стартовала в первой десятке — лучшие места 13, 11 и 15, тогда как соперник все три раза начинал с 8-й, 9-й и 9-й.
Воскресенье при этом не сломалось: по отыгрышу позиций от старта к финишу Alpine в последних трёх гонках даже прибавила — в среднем плюс четыре места против плюс двух с небольшим весной, у Racing Bulls всего плюс полтора. Про арифметику оговорюсь честно: стартовое поле — это не чистая квалификация, в него зашиты штрафы и потери мест, а отыгрыш всегда льстит тому, кто начинает ниже, — обгонять проще, когда впереди медленные. Износ резины и плотность трафика в такой счёт вообще не заходят. Но направление читается однозначно: очки за Гран-при (спринты тут не считаем) у Alpine упали с 8,2 до 3,3 за этап не потому, что команда разучилась гоняться в воскресенье, а потому что в субботу машина перестала попадать в топ-10. С 13–15-й позиции даже отличная гонка приносит одно-два очка. Запас над Racing Bulls так и сжался: после Монако было плюс 15, за три этапа Alpine взяла 10 очков против 24 у соперника — осталось плюс одно.
Отсюда и оценка самого выпада. Публично отчитывать миноритариев в момент, когда команда впервые за годы держится лучшей из середняков, — способ заранее переложить ответственность, до того как результат просядет окончательно. Звёздные акционеры не проектируют подвеску и не отвечают за то, что чужие обновления за месяц перевернули субботний расклад. Вопрос, на который в Renault ответа не дали, лежит ровно там: почему машина, привозившая в первой трети чемпионата подиум, к июлю стартует из пятнадцатой.