Босс Renault — о «звёздных» инвесторах Alpine: «никакой ценности»

Руководитель Renault публично назвал бесполезным то, что три года подавалось как главный актив Alpine вне трассы: пул знаменитостей среди совладельцев команды. Речь шла о бизнес-конструкции вокруг проекта, гонщиков и инженеров эта оценка не касалась. Три года назад миноритарный пакет Alpine Racing выкупил консорциум инвестфондов, и вместе с деньгами в проект зашли голливудские и спортивные имена.

Сделка подавалась как способ зайти на американский рынок вслед за успехом сериала Netflix. Теперь материнский бренд говорит, что на продажи эти имена не повлияли. Произнёс это не бывший пилот и не технический директор, а корпоративный менеджер автоконцерна, которому нужно объяснять акционерам, зачем группе вообще нужна Формула-1. Маркетинговый эффект, который нельзя положить в квартальный отчёт, для такого человека равен нулю по определению. У инвесторов арифметика обратная: деньги пришли живыми, стоимость команды с момента их входа выросла. Спор идёт о том, чья версия происходящего станет главной, а звёзды тут скорее повод.

Есть в этой позиции и неловкость. По новому регламенту Alpine ездит на клиентских моторах Mercedes: собственную программу силовых установок в Вири-Шатийоне концерн свернул. Материнский бренд упрекает партнёров в отсутствии вклада, перестав давать команде ровно тот вклад, который может дать только автопроизводитель.

«Команда буксует по результатам» — эта подводка к цитате протоколами сезона не подтверждается. После девяти этапов Alpine идёт пятой в Кубке конструкторов и остаётся лучшей среди всех, кто не входит в четвёрку Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull. Пьер Гасли привёз подиум в Монако, очки команда набирала в восьми Гран-при из девяти, во внутреннем счёте у Гасли 41 очко против 18 у Франко Колапинто. Для Alpine это лучший отрезок за несколько лет.

Сумма очков как раз в порядке, испортилось направление движения. После Монако запас над Racing Bulls составлял семнадцать очков за Гран-при, а за следующие три этапа Alpine взяла десять очков против двадцати трёх у соперника. В общем зачёте с учётом спринтов преимущество ужалось до одного очка.

Вопрос, куда делся весенний темп, протоколы закрывают довольно точно, и ответ лежит в субботе. За первые шесть Гран-при машины Alpine уходили на дистанцию в среднем с 11,3-й позиции, за Барселону, Австрию и Сильверстоун уже с 14,7-й. У Racing Bulls движение встречное: с 12,2-й весной до 9,5-й на последних трёх этапах. За эти три уик-энда ни одна Alpine не стартовала в первой десятке, лучшие места на решётке — 13-е, 11-е и 15-е. Оговорюсь сразу: стартовое поле это не чистая квалификация, в него зашиты штрафы и потери мест.

Механика за этим простая: очки в Гран-при получают первые десять, а обгонять на нынешних машинах тяжело, поэтому чем дальше от первой десятки стартуешь, тем меньше шансов до неё добраться. С тринадцатого или пятнадцатого места даже отличное воскресенье приносит одно-два очка. Средний сбор Alpine за Гран-при так и упал с 8,2 до 3,3.

Отсюда и оценка самого выпада. Публично отчитывать миноритариев в момент, когда команда впервые за годы держится лучшей из середняков, больше похоже на попытку заранее распределить ответственность. Звёздные акционеры не проектируют подвеску и не отвечают за то, что чужие обновления за месяц перевернули субботний расклад. Вопрос, на который в Renault ответа не дали, лежит ровно здесь: почему машина, привозившая подиум в начале июня, к июлю стартует пятнадцатой.