Четыре штрафа перекроили решётку: Норрис уедет 13-м вместо третьего ряда
Стартовую решётку Гран-при Бельгии перекроили четыре штрафа за замену элементов силовой установки. Главная перестановка касается Ландо Норриса: в квалификации он показал третье время, а поедет тринадцатым, потому что McLaren поставила на его машину новые компоненты и приняла санкции. Айзек Хаджар после замены двигателя внутреннего сгорания, турбины и выхлопной системы уедет с последнего ряда. Штрафы получили и оба пилота Aston Martin, но Фернандо Алонсо и Лэнсу Строллу терять уже нечего: в квалификации они показали 21-е и 22-е время.
- плотность первой шестёрки решётки
- — разница в лучших кругах квалификации между теми, кто после всех штрафов стартует первым и шестым. Норрис по секундомеру был третьим, но в эту шестёрку уже не входит, шестым идёт Пиастри. Чем она меньше, тем реже обгон удаётся за счёт одной только скорости
- 3 → 13
- — третье время в квалификации и тринадцатое место на решётке после штрафа McLaren в десять позиций
«План заключается в том, чтобы пробиваться вперёд», — сказал Норрис после квалификации, назвав саму ситуацию досадной. Спа подходит для такого плана лучше почти любой трассы календаря: длинный круг, затяжные разгонные прямые и щедрые зоны обгона. Поэтому команды и стараются подгадывать моторные штрафы под такие уик-энды.
Тринадцатое место Норрис получил бумагой, а не секундомером. Его лучший круг субботы — 1:44.801, до поула Кими Антонелли четыре с половиной десятых секунды. Напарнику Оскару Пиастри, у которого машина ровно такая же, он привёз чуть больше двух десятых. Ни поломки, ни ошибки за тринадцатой позицией не стоит. Правда, ни FIA, ни команда так и не сказали, какой именно компонент заменили и какой лимит превышен: все сообщения обошлись общей формулировкой, и достраивать её мы не станем.
Между Норрисом и головой пелотона встают шесть машин: Арвид Линдблад, Габриэл Бортолето, Лиам Лоусон, Пьер Гасли, Франко Колапинто и Нико Хюлькенберг. Все шестеро проиграли ему в квалификации, причём пятеро почти секунду и больше. На семикилометровом круге Спа такое отставание позицию не удержит. Машина впереди раздвигает воздух, и той, что идёт следом, достаётся меньше сопротивления: в этом следе она разгоняется быстрее соперника. Сверх того на разрешённых участках трассы преследователь открывает подвижную секцию заднего крыла (DRS) и убирает ещё часть сопротивления. На длинных прямых Спа обе прибавки складываются. Всерьёз сопротивляться способен один Линдблад, он ближе остальных.
Переносить субботние разрывы на воскресенье напрямую всё же нельзя. В квалификации машины едут с минимумом топлива и на свежих покрышках, в гонке баки полные, а резина стирается по ходу отрезка. Порядок по скорости от этого перетасовывается, и в Спа к этому добавляется погода, которая над одним кругом умеет держать сразу две разные тучи.
А дальше начинается настоящая проблема Норриса. Первая шестёрка решётки уместилась в шесть с половиной десятых секунды: Антонелли, Ферстаппен, Расселл, Леклер, Хэмилтон и Пиастри стоят фактически в одном темпе. При такой плотности обгон перестаёт зависеть от собственной скорости и начинает зависеть от чужой ошибки или вовремя пойманного сейфти-кара. Подиума Норрис и не обещает, и это трезвее обычных субботних обещаний.
Расчёт McLaren при этом читается без труда. Через неделю Хунгароринг, где обгонять почти негде и где потерянные места вернуть уже нечем. Следующие похожие на Спа возможности открываются нескоро: Монца и Баку в сентябре, Лас-Вегас в ноябре. Полсезона ездить со стареющим мотором выйдет дороже, чем отдать десяток мест там, где решётка растягивается сама. Ту же ставку сделала Red Bull, только крупнее: Хаджару списали субботу целиком, в решающем сегменте он единственный из десяти не показал времени, зато отработал буксиром для Ферстаппена — пошёл впереди и разбил перед ним воздух на прямых.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Норрис | 3-е время | 13-е место | −10 позиций |
| Хаджар | 10-й, без круга в решающем сегменте | последний ряд | в хвост решётки |
| Алонсо и Стролл | 21-е и 22-е время | последний ряд | терять уже нечего |
- Норрис: McLaren заменила элементы силовой установки, штраф десять позиций на решётке
- Хаджар: пятые за сезон двигатель внутреннего сгорания, турбина и выхлопная система при лимите в четыре, отсюда старт с последнего ряда
- Алонсо и Стролл: замена компонентов силовой установки; размеров этих штрафов ни FIA, ни команда не назвали
- Порядок внутри последнего ряда определяется временем подачи документов и здесь не реконструируется
Отдельного разговора заслуживает Aston Martin. Оба пилота знали про свои штрафы заранее и настоящего быстрого круга в субботу не проехали: их лучшее время больше чем на две секунды хуже, чем у следующей с конца машины. Такая пропасть от настроек не возникает, команда просто не стала тратить резину и ресурс мотора на упражнение с заранее известным результатом. Судить по этим кругам о скорости машины бессмысленно.
Проверка всех этих расчётов назначена на воскресенье. Если Норрис не отыграет хотя бы половину отданных мест, момент для замены мотора McLaren выбрала неудачно, и следующего такого же ждать до Монцы.