Домашний кошмар Aston Martin: последний ряд решётки спринта
Aston Martin провёл квалификацию спринта в Сильверстоуне на глазах у собственных сотрудников: заводская база команды стоит через дорогу от автодрома. Обе машины вылетели в первом же сегменте и замкнули решётку, Фернандо Алонсо оказался впереди Лэнса Стролла. Вместе с ними сегмент не прошли пилоты Haas. На следующий день, в субботней квалификации к Гран-при, картина повторилась почти без изменений: тот же последний ряд, только Стролл на этот раз опередил напарника.
- Медианная прибавка пелотона
- — насколько улучшил своё лучшее время средний пилот от пятничной тренировки к субботней квалификации. Медиана, а не среднее: один провалившийся или один выстреливший гонщик её не сдвигает.
- Гоночный темп
- — среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов: без заездов в боксы, выездных кругов и аномально медленных.
Объяснение Алонсо прозвучало спокойно и без попыток спрятаться: «Результат не стал для нас неожиданным — мы не смогли оптимизировать все параметры машины за одну тренировку. Своими кругами я доволен». В спринтерский уик-энд тренировка действительно одна, и на неё команды вешают сразу всю подготовку к сессиям на время. Вопрос только в том, объясняет ли нехватка времени провал такого размера.
Хронометраж уик-энда это объяснение опровергает. В единственной тренировке лучший круг Алонсо составил 1:32.957. Через четыре часа, в квалификации спринта, он проехал 1:32.910. В субботу, уже после семнадцати кругов спринта и целого массива телеметрии, ему зачли 1:33.025. Разброс за три сессии уложился в одиннадцать сотых секунды.
| Тренировка | Квалификация спринта | Квалификация к Гран-при | Прибавка за уик-энд | |
|---|---|---|---|---|
| Леклер | 89.859▲ | 88.703▲ | 88.286▲ | 1.573▲ |
| Боттас | 92.15 | 92.02 | 91.227 | 0.923 |
| Стролл | 93.13▼ | 92.988▼ | 92.863 | 0.267 |
| Алонсо | 92.957 | 92.91 | 93.025▼ | -0.068▼ |
Обычно гоночный уик-энд устроен иначе. Трасса за выходные покрывается резиной и с каждой сессией становится быстрее, команды подбирают настройки шаг за шагом, поэтому к субботней квалификации прибавляют почти все. В Сильверстоуне половина пелотона прибавила больше секунды. Стролл нашёл к пятничному времени четверть секунды, Алонсо не нашёл ничего и проехал даже чуть медленнее. Лишнее время на трассе команде не помогло.
Один быстрый круг может обмануть, дистанция обманывает реже. Спринт дал первые семнадцать кругов боевого пробега, и по гоночному темпу обе машины Aston Martin оказались медленнее всех на трассе. Ближайший соперник, Валттери Боттас на Cadillac, вёз Алонсо почти девять десятых с круга. Победитель спринта Кими Антонелли ехал быстрее почти на пять секунд. Cadillac при этом проводит первый сезон в своей истории.
| Гоночный темп | Лучший круг | Зачётных кругов | |
|---|---|---|---|
| Антонелли | 92.207▲ | 91.97▲ | 16▲ |
| Боттас | 95.97 | 95.504 | 15 |
| Алонсо | 96.863 | 96.301▼ | 15 |
| Стролл | 96.989▼ | 95.028 | 13▼ |
Претензий к самим пилотам тут нет. В спринте Алонсо был быстрее напарника на 0.126 с/круг и опережал его на десяти кругах из тринадцати, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Выборка тут небольшая, и вывод из неё осторожный. Порядок величин всё равно показателен: между напарниками чуть больше десятой, до предпоследней команды почти секунда.
Последний ряд для Aston давно превратился в привычное место. За восемь этапов сезона машины команды стартовали с двух последних клеток десять раз из шестнадцати. В Монако, Барселоне и Австрии решётку замыкали обе машины сразу, и Сильверстоун стал четвёртым таким уик-эндом подряд. Итог восьми этапов — одно очко за десятое место Алонсо в хаотичном Монако и десятая строка в Кубке конструкторов. Ниже только Cadillac с нулём.
Дальше возможны два честных прочтения. Первое прочтение: сезон списан осознанно. Регламент сменился, Эдриан Ньюи строит платформу на несколько лет вперёд, Honda впервые работает заводским поставщиком под новую энергетическую формулу. Второе прочтение смущает заметно больше. Отставание одинаково на одном быстром круге и на дистанции спринта, оно не сдвинулось за три сессии подряд и не зависит от того, подобрали настройки или нет. Так обычно выглядит не «недонастройка», а системная беда сразу в аэродинамике и силовой установке.
Обновления, которые команда обещает к Венгрии, должны закрыть около полутора секунд только ради того, чтобы Aston перестал замыкать решётку. До середины поля дистанция вдвое длиннее. Вопрос о будущем Алонсо на этом фоне вторичен: сначала команде предстоит доказать, что такие секунды она вообще способна находить.