Две секунды на въезде в боксы: как Норрис отдал выигранную гонку
Ландо Норрис выиграл первую квалификацию на «Мадринге» и повёл гонку так, как ведут выигранные гонки: спокойно, с растущим отрывом, без единой ошибки. На тринадцатом круге у Лэнса Стролла встала машина, на следующем круге дирекция включила виртуальный сейфти-кар, и всё закончилось. Норрис к этой секунде уже миновал въезд в боксы, а его соперники ещё нет.
- зачётные круги
- — круги, которые мы берём в расчёт, — без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром
После финиша британец сказал, что правило в нынешнем виде не должно решать исход гонки, и напомнил: пилоты просили Формулу-1 поправить его и раньше. Команда заняла более сдержанную позицию. Зак Браун сказал, что режим сыграл против «Макларена» дважды, Андреа Стелла объяснил, почему альтернативной тактики у команды не было, а винить дирекцию в Уокинге отказались: вызов был правильным, не повезло по времени. Сам Норрис согласился, что заезжать сразу после снятия режима было верным решением.
К концу тринадцатого круга Норрис опережал Антонелли на 6,12 с. По хронометражу сессии режим включили в 13:27:18 по всемирному времени, а линию старта британец пересёк через две с половиной секунды после этого. Въезд в боксы на «Мадринге» расположен раньше линии, так что к моменту вызова он его уже проехал.
| Круг | Норрис | Антонелли | Что происходило |
|---|---|---|---|
| 13 | 1:39,422 | 1:39,322 | Норрис ведёт 6,12 с |
| 14 | 1:40,330 | 1:44,304 | жёлтые флаги, включён виртуальный сейфти-кар |
| 15 | 2:26,124 | 2:29,237 | Антонелли заезжает в боксы, Норрис проходит мимо |
| 16 | 2:06,510 | 1:37,477 | Норрис заезжает уже по зелёной трассе |
| 17 | 1:38,286 | 1:38,161 | Антонелли впереди на 15,61 с |
Дальше арифметика этой гонки становится жестокой. Антонелли заехал в боксы на своём пятнадцатом круге, ещё под ограничением, и круг занял у него 2:29,237. Норрис тот же круг ехал по трассе без остановки и потратил 2:26,124. Разница между ними 3,1 с: вот во что обошёлся пит-стоп лидеру чемпионата.
Свою остановку Норрис сделал кругом позже, когда трасса снова стала зелёной. Его шестнадцатый круг занял 2:06,510 против 1:38,286 на следующем, уже боевом. Потеря составила 28,2 с, и сам заезд вышел медленнее нормы: 35,1 с в пит-лейне при медиане 31,4 с по всей гонке. К концу шестнадцатого круга британец отставал от Антонелли на 15,61 с. От конца тринадцатого круга до конца шестнадцатого перепад составил 21,73 с.
Модель тут простая, и допущения у неё честные. Если бы режим включили на три секунды позже, Норрис заехал бы вместе со всеми, и собственный медленный пит-стоп съел бы 3,7 с из его запаса: на трассу он вернулся бы лидером примерно с 2,42 с преимущества над Антонелли. Порядок на «Мадринге» почти не меняется, обгонять негде, и победу он с высокой вероятностью довёз бы. Проверить это нельзя, гонку заново не проводят.
Финишировал он в 5,089 с от победителя, отыграв за оставшийся сорок один круг больше десяти секунд. Это ровно то, что обещал его темп: по зачётным кругам (без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром) Норрис был быстрее Антонелли на 0,279 с/круг. Сорок один круг такого преимущества дают около одиннадцати секунд, и примерно столько он и вернул. Спасти гонку эта скорость уже не могла.
Отдельного слова заслуживает работа «Мерседеса». Инженер Питер Боннингтон предупредил Антонелли о возможном режиме прямо на входе в последний сектор, и итальянец сознательно сбросил скорость, чтобы дотянуть до вызова перед самым поворотом в боксы. По нашим данным, на четырнадцатом круге он отдал Норрису 3,97 с — больше, чем в любом другом круге первого отрезка. Разложить эту потерю на сознательный сброс и жёлтые флаги в двадцать втором и двадцать третьем секторах по хронометражу не выйдет: замедлились там все, кто ехал позади лидера. Версия команды с цифрами, во всяком случае, не спорит.