Хэмилтон перегнул с настройками, Леклер не дожал в третьем секторе: как «Феррари» упустила поул в Сингапуре

Льюис Хэмилтон (Lewis Hamilton) выиграл оба первых сегмента квалификации Гран-при Сингапура, но в финале стал только третьим. Поул взял Макс Ферстаппен (Max Verstappen) на «Ред Булле» (Red Bull), а Шарль Леклер (Charles Leclerc) последним кругом поднялся на второе место. Хэмилтон объясняет это настройкой: после второго сегмента ему показалось, что у машины есть запас, и переднее крыло добавили на одно деление. Это, по его словам, «перегнуло» баланс, машина стала резкой, и ни одного хорошего круга в финале он не проехал (RaceFans, Motorsport.com). Леклер считает, что потенциал на поул был, признаёт ошибки и говорит, что Ферстаппен просто сработал лучше («Чемпионат», F1News.ru, Autosport). По словам Леклера, на торможении машину немного уводило в сторону, и это отнимало уверенность (F1News.ru, The Race). The Race считает, что «Феррари» (Ferrari) сама отдала поул, а Autosport разбирается, чем Ферстаппен её обыграл, пилотажем или мощностью мотора. Хэмилтон признаёт, что обыграть Ферстаппена, который Гран-при Сингапура ещё не выигрывал, будет очень трудно, но надеется вместе с Леклером надавить на соперника (RaceFans, sports.ru, RacingNews365).

Хронометраж версию Хэмилтона в целом подтверждает. К третьему сегменту трасса становится быстрее: Ферстаппен прибавил 0,266 с, Леклер 0,526, а Хэмилтон всего 0,033, меньше всех, кто в финале улучшился. При этом второй сегмент он выиграл на уже поездившем комплекте мягких шин, а в финале, как и соперники, ехал на новых. Механика простая: чем больше угол переднего крыла, тем цепче передняя ось и тем легче срывается в занос задняя. Motorsport.com заметил такие срывы в 3-м повороте на обеих финальных попытках.

Как мы писали 10 октября, в спринт-квалификации обе «Феррари» прибавили к финальному сегменту меньше соперников, и Хэмилтон тогда взял на себя вину за тактику. Теперь картина повторилась только у него. Леклер, наоборот, прибавил к финалу больше всех, но во втором сегменте проехал три попытки на одном комплекте и был лишь четвёртым. Дважды за уик-энд финальный сегмент у Хэмилтона не сложился, и оба раза он винил не скорость машины, а подготовку к нему.

Где ушёл поул, видно по секторам. На первой финальной попытке Хэмилтон проиграл Ферстаппену 0,271 в первом секторе: по описанию The Race, в 1-м повороте он прошёл чуть шире апекса, а на входе в 3-й сорвался в занос. Во втором он показал лучшее время вечера и отыграл 0,273, но в третьем снова уступил. Вторую попытку испортила шикана 16–17-го поворотов, и в третьем секторе он отдал уже 0,269. Лучшие сектора Хэмилтона в финальном сегменте, уже после смены крыла, дают 1:31.347, на 0,026 быстрее поула, но с двух разных кругов. У Ферстаппена и Леклера все лучшие сектора вечера легли в один круг. В случае Хэмилтона The Race прав: скорость на поул была, собранного круга не было.

С мощностью мотора всё сложнее. На прямых «Ред Булл» действительно быстрее: на каждом быстром круге второго и третьего сегментов замер скорости показывал у Ферстаппена 303–304 км/ч, у обеих «Феррари» 299–301. Замер ловит и слипстрим, но разница повторяется круг за кругом. Только на скорость влияет ещё уровень антикрыла и то, где пилот тратит заряд батареи: Autosport допускает, что «Ред Булл» расходовал его раньше по кругу. Во втором секторе Леклер выиграл у Ферстаппена 0,130, и Autosport по телеметрии видит у него больше скорости в медленных поворотах. Поул решился в третьем секторе, где Леклер уступил 0,161: по версии The Race, в 16-м повороте он затормозил слишком осторожно. Поэтому вариант «Ферстаппен сработал лучше» нам кажется ближе к правде.

В гонке у «Феррари» две машины на втором и третьем местах решётки против одного Ферстаппена: его напарник Исак Хаджар (Isack Hadjar) стартует из хвоста. Наша модель после квалификации даёт Ферстаппену 49% на победу, Хэмилтону 22%, Леклеру 17%. Если на старте «Феррари» не опередит Ферстаппена, на трассе, где обгонять почти негде, одной скорости в поворотах ей не хватит.