Феррари подтвердила: Хэмилтон остаётся на 2027 год
Фредерик Вассёр закрыл вопрос, который тянулся с зимы: Льюис Хэмилтон продолжит выступать за Ferrari и в сезоне-2027. Руководитель команды обошёлся без оговорок про опции и условия продления — «мы строим Ferrari чемпионского калибра», и британцу в этом проекте отведено место на годы вперёд. Прозвучало всё на старте уик-энда в Сильверстоуне.
- Очки
- — здесь и далее сумма за Гран-при и спринты вместе; к восьмому этапу спринты прошли в Шанхае, Майами и Монреале
- Счёт в квалификациях
- — сколько раз каждый оказался выше напарника по итоговой позиции в квалификации; 4:4 означает полное равенство
Спрашивали об этом весь год не просто так. Переход в Ferrari задумывался как титульный проект, а первый сезон вышел тяжелее ожиданий; сверху накладывались слухи о Максе Ферстаппене, которого рынок сватал в Маранелло. Тем же заходом Вассёр ответил ещё на два вопроса: Леклеру, по его словам, сейчас важно сохранять спокойствие («его поддерживает тысяча человек»), а Тото Вольффу он посоветовал считать собственный бюджет вместо чужого.
С последней репликой стоит обращаться аккуратно. Подтверждение по 2027 году разошлось по профильным изданиям, а резкие формулировки про Леклера и Вольфа доходят до нас в пересказе итальянского материала через Telegram и Reddit: при переводе фразы обычно заостряются. Да и сам Вольф руководит командой, которая прямо сейчас обыгрывает Ferrari, так что его сомнения в темпах развития соперника скорее выпад против конкурента, чем экспертиза.
Вот только числа смещают акцент. На момент слов Вассёра Хэмилтон был лучшим пилотом Ferrari, и его контракт выглядит арифметически безупречным.
[[VIZ:0]]
После восьми этапов британец шёл третьим в личном зачёте, а Леклер остался за пределами первой четвёрки. Сорок шесть очков между напарниками: самый большой внутрикомандный разрыв в пелотоне, и даже у Mercedes, где Антонелли уверенно везёт Расселлу, дистанция короче. На другом краю McLaren, Williams и Aston Martin с разницей в одно очко.
[[VIZ:1]]
| Очки | Подиумы | Сходы | Квалификаций выиграно | |
|---|---|---|---|---|
| Хэмилтон | 125▲ | 4▲ | 0▲ | 4▲ |
| Леклер | 79▼ | 2▼ | 2▼ | 4▲ |
Вопрос в том, откуда этот разрыв взялся. По этапам картина другая: два схода Леклера подряд, в Монако и Барселоне, дали почти всё отставание. На остальных шести напарники разошлись на три очка, что от равенства статистически неотличимо. Майами, который принято записывать монегаску в провал, закончился вничью: Леклер лучше отработал спринт, а Хэмилтон гонку.
[[VIZ:2]]
Квалификации говорят о том же. Счёт по субботам после восьми этапов остался равным. Это самое честное из доступных сравнений: одна машина, одна сессия, ни стратегии, ни чужого трафика, только время круга.
Не переворачивает картину и гоночный темп, то есть среднее по лучшим трём четвертям кругов без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Считать его можно по шести гонкам из восьми: в Монако и Барселоне Леклер сошёл, а сравнение с машиной, которая вот-вот сломается, ничего не доказывает. На этих шести счёт по среднему темпу равный, три на три.
[[VIZ:3]]
Самый крупный перевес сезона записан на Леклера, в Майами, а следом идут Монреаль у Хэмилтона и Сузука снова у Леклера. Победы британца в Мельбурне и Шанхае весят куда меньше: разница там не дотягивает до десятой секунды на круге. Время круга у двух пилотов на одинаковых машинах гуляет сильнее просто от трафика и состояния резины, поэтому всё мельче пяти сотых расчёт списывает на шум, а обе победы британца стоят у этой границы.
| Гонок быстрее по среднему темпу | Гонок быстрее по числу кругов | Всего кругов выиграно из 276 | Крупнейший перевес за гонку, с/круг | |
|---|---|---|---|---|
| Хэмилтон | 3▲ | 4▲ | 139▲ | 0.427▼ |
| Леклер | 3▲ | 2▼ | 137▼ | 0.475▲ |
Второй способ смотрит на каждый круг: кто из двоих проехал его быстрее. Здесь Хэмилтон впереди в четырёх гонках из шести, но сумма выигранных кругов почти ровная, 139 против 137 из 276. В Шпильберге, последней гонке перед словами Вассёра, два способа и вовсе разошлись: средний темп лучше у Леклера, быстрых кругов больше у Хэмилтона. Такую гонку честнее считать ничьей.
[[VIZ:4]]
Разрыв сделан надёжностью, а не скоростью. Хэмилтон освоился в Ferrari лучше, чем в дебютный год, и сам Вассёр признавал, что недооценил масштаб перехода. Но иерархию внутри команды это пока не переписало: годом раньше Леклер закончил сезон на 86 очков впереди. Со стороны кажется, что команда выбирает первого номера, но оснований для этого она пока не получила.
Публичная поддержка от руководителя звучит там, где она нужна. Если Ferrari строит 2027 год под титул, определяться придётся к концу сезона, и решать будет темп. Турнирная таблица тут плохой советчик: на девять десятых её написали две поломки.