Ферстаппен вернул две позиции и проиграл 4,351 с. Возврат стоил дороже

Старт в Мадриде получился у Макса Ферстаппена лучшим за последние месяцы: к первому повороту он был уже вторым. Вопрос в том, как именно он туда попал. В борьбе с Льюисом Хэмилтоном голландец срезал связку и остался впереди, и «Ред Булл» разобрался в эпизоде за пару кругов, велев вернуть обе позиции.

По радио Ферстаппен отреагировал коротко и грубо, назвав происходящее цирком. Позже он объяснил спокойнее: останься он там, где был, контакт с Хэмилтоном стал бы неизбежным, и гонка могла закончиться прямо там. Руководитель «Ред Булл» Лоран Мекис сказал, что вариант удержать позицию команда всерьёз не рассматривала и на победу это в любом случае не тянуло. Сам голландец после финиша говорил, что второе место больше, чем он заслуживал, и что для борьбы за победы машине не хватает скорости.

Возврат состоялся на четвёртом круге, и стоил он ровно столько, сколько видно по хронометражу. К концу третьего круга Ферстаппен опережал Антонелли на 0,74 с, к концу четвёртого проигрывал ему 4,67 с. Перепад составил 5,40 с за один круг.

Финишировал голландец в 4,351 с от Антонелли. Возврат обошёлся дороже итогового разрыва, и это единственная арифметика, которая в споре о нереальности победы что-то значит.

Дальше начинается моделирование, и допущения надо назвать вслух. По зачётным кругам (без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром) Ферстаппен был быстрее Антонелли на 0,053 с/круг и опережал его на 27 кругах из 52 общих. Такая разница лежит в пределах шума: удержать позицию её хватило бы, отыграть её обратно уже нет.

Пит-стоп здесь ничего не менял. Голландец заезжал под виртуальным сейфти-каром вместе с Антонелли, и круг с остановкой занял у него 2:26,009, на десятую секунды быстрее, чем тот же круг Норриса вообще без заезда в боксы. Сохрани Ферстаппен вторую позицию, он вышел бы из пит-лейна впереди итальянца.

«Мадринг» — трасса, где порядок почти не меняется. По нашему счёту после десятого круга машины, боровшиеся друг с другом за место, поменялись позициями на трассе шесть раз за всю гонку. Позиция здесь стоит дороже темпа, и Мекис, рассуждая про нереальность победы, оценивает скорость машины, а про цену позиции на трассе умалчивает.

Формально команда поступила правильно: преимущество получено вне трассы, стюарды за такое наказывают, и пять секунд штрафа стоили бы дороже. Наш вывод осторожнее версии «Ред Булл»: гарантированной победа не была, но и нереальной она не выглядит. Гонщиком дня болельщики выбрали именно Ферстаппена, и спорить тут трудно: за семь последних гонок у него пять подиумов и два схода.

Сам эпизод на первом круге разбирали до вечера. Simply Formula восстановил его по повторам: Хэмилтон к первому повороту уже был впереди, манёвр он завершил, а попытка Ферстаппена по внешней траектории не удалась. Британца вынесло с поребрика в сторону соперника, но места голландцу он оставил достаточно, чтобы продолжить борьбу внутри трассы. Срезка и удержание позиции после неё выглядят нелегальным обгоном, так что команда прочитала регламент верно, а не подстраховалась.

Стоит держать в голове и то, что случилось на пятом круге. Хэмилтон к этому моменту уже терял тормоза, и позицию Ферстаппен вернул бы себе в любом случае — через круг после возврата он снова прошёл «Феррари», теперь на трассе и без вопросов. Потерянные 5,40 с остались, а спорная позиция вернулась сама.