Хаджар — сильнейший напарник Ферстаппена со времён Риккардо
Уилл Бакстон назвал Исака Хаджара «вероятно, лучшим напарником, который был у Макса Ферстаппена со времён Даниэля Риккардо». Сказано это не в вакууме: у Red Bull молодёжи больше, чем мест — Хаджар, Лоусон, Линдблад, за ними Никола Цолов из Ф2, — а контракт самого Ферстаппена оброс слухами. Стоит держать в уме, кто говорит: Бакстон — экс-ведущий F1 TV и лицо Drive to Survive, журналист, а не инженер и не бывший пилот. Телеметрии у него нет, вывод собран из телекартинки и разговоров в паддоке. Неправым это его не делает, но проверить хронометражем стоит.
Субботы Бакстона во многом подтверждают. За девять уик-эндов с сопоставимой квалификацией (в Мельбурне у Ферстаппена нет зачётного времени, он стартовал 20-м) счёт по позициям 7:2 в пользу Макса, а разрыв на последнем сегменте, который проехали оба, — 0.119 с по медиане и 0.162 с в среднем. Для напарника Ферстаппена это мало. Дважды новичок был быстрее: Сузука (Q2, −0.158 с) и Сильверстоун (Q3, −0.147 с).
Оговорка, которой нет во вчерашних текстах: до сегодняшней квалификации в Спа картина была приятнее — медиана 0.087 с, счёт 6:2. Бельгия её подпортила. Ферстаппен второй с 1:44.678, Хаджар десятый и круга в Q3 не показал вообще; в Q2, последнем общем сегменте, — 0.234 с, третий по величине разрыв в сезоне после Майами (0.825) и Монако (0.340). Один уик-энд тезис не отменяет, но сегодня он стал слабее, а не сильнее.
По воскресеньям тезис ломается. Мы прогнали рабочий темп по кругам во всех гонках сезона: Ферстаппен быстрее в 8 гонках из 8, где выборка позволяет сравнивать (Монако не в счёт — сопоставимых кругов ноль). По шести Гран-при с выборкой 30+ кругов средний разрыв 0.52 с/круг, медианный — 0.39. Разброс: Монреаль 0.218, Шанхай 0.381, Шпильберг 0.382, Сильверстоун 0.395, Сузука 0.787, Барселона 0.940. Даже в Сильверстоуне, где Хаджар финишировал пятым, а Ферстаппен сошёл, Макс до схода ехал на 0.395 с/круг быстрее и вёл 30 кругов из 37. Считаем мы чистый темп на круге, не закладывая ни борьбу в трафике, ни износ резины, — это оценка, а не протокол.
Откуда тогда впечатление близости? Из таблицы: 76 очков против 52, разница в 24 балла. Напрашивается «Макса подвела надёжность» — три схода (Шанхай, Монако, Сильверстоун) против двух у Хаджара. Мы разложили сезон на две стопки и получили обратное. Там, где доехали оба (Сузука, Монреаль, Барселона, Шпильберг), — 51:26, плюс 25 Ферстаппену. Там, где кто-то сошёл (Мельбурн, Шанхай, Майами, Монако, Сильверстоун), — 25:26, плюс один Хаджару. Весь отрыв набран в чистых гонках, а сходы почти идеально погасили друг друга: про два схода Хаджара обычно забывают, а Ферстаппен взял в них 22 балла — почти всё, что потерял сам.
Точнее было бы сказать не «сильнейший со времён Риккардо», а «первый со времён Риккардо, кто не разваливается в квалификации». Перес в лучшие годы собирал подиумы, но проваливал субботу — у Хаджара наоборот, и для Red Bull это важный сигнал: машина не заточена под одного. Контраргумент честный: полсезона — короткая выборка, а полсекунды на круге против Ферстаппена — типовой результат почти любого его напарника, не позор. Вопрос в траектории, и пока она направлена не туда: и по очкам в чистых уик-эндах, и по сегодняшней субботе Хаджар отстаёт сильнее, чем месяц назад.
Фон при этом реальный. Лоусон объясняет прогресс Racing Bulls буднично: 2026-й — его первый полноценный предсезон в команде (в 2025-м он готовился с Red Bull и вылетел после двух этапов). Очки в 8 Гран-при из 9 — сухой ноль только в Майами, 39 баллов против 20 у Линдблада, 7:2 в гонках и 6:4 в квалификации (Спа Линдблад выиграл). У команды 59 очков против 60 у Alpine, шестое место с отставанием в один балл. Проблема «слишком много пилотов на четыре места» не выдумана.
