Хаджар — сильнейший напарник Ферстаппена со времён Риккардо

Экс-ведущий F1 TV Уилл Бакстон назвал Исака Хаджара, вероятно, лучшим напарником, который был у Макса Ферстаппена со времён Даниэля Риккардо. Прозвучало это в неудачный для Red Bull момент: кадровый затор в программе виден невооружённым глазом. В основной команде Ферстаппен и Хаджар, в Racing Bulls Лиам Лоусон и Арвид Линдблад, за ними стоит очередь юниоров, а мест в двух командах всего четыре. Контракт самого Ферстаппена при этом оброс слухами, и вопрос «кем закрывать кокпит» перестал быть теоретическим.

Полезно помнить, кто именно это говорит. Бакстон — журналист, а не инженер и не бывший гонщик: он годами вёл трансляции F1 TV и стал одним из лиц Drive to Survive. Телеметрии у него нет, вывод собран из телекартинки и разговоров в паддоке. Неправым это его не делает, зато позволяет проверить утверждение хронометражем. Тем более что фон у разговора реальный: Лоусон объясняет подъём Racing Bulls буднично, 2026-й стал для него первым полноценным предсезоном в этой команде (в 2025-м он готовился с Red Bull и вылетел оттуда после двух этапов), обе машины теперь регулярно доезжают до очков, а сама команда идёт вплотную за Alpine в борьбе за пятое место у конструкторов.

Субботы правоту Бакстона во многом подтверждают. Сравнивать напарников в квалификации честно только по последнему сегменту, который проехали оба: если один вылетел в Q2, его время в Q3 сравнивать попросту не с чем. По этому счёту Ферстаппен впереди, но медианный перевес у него меньше десятой доли секунды. Для напарника Ферстаппена это очень мало. Дважды новичок оказывался быстрее: в Сузуке и в Сильверстоуне. Мельбурн из зачёта выпадает, там у Ферстаппена нет времени в квалификации вообще.

По воскресеньям тезис Бакстона ломается целиком. Гоночный темп мы считаем как среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов, то есть без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром: так разовый затык в трафике не тянет цифру вниз. Ферстаппен быстрее во всех восьми гонках, где выборка вообще позволяет сравнивать. Монако не в счёт, общих кругов там не набралось ни одного. Медианный перевес около четырёх десятых на круге, и держится он не на одном удачном отрезке: в шести Гран-при с приличной выборкой Макс шёл впереди на подавляющем большинстве общих кругов. Даже в Сильверстоуне, где Хаджар финишировал пятым, а Ферстаппен сошёл, до схода быстрее ехал Макс.

Откуда тогда берётся ощущение близости? Из таблицы личного зачёта: двадцать четыре очка разницы за девять этапов выглядят скромно для такой пары. Объяснение напрашивается само, три схода Ферстаппена против двух у Хаджара. Мы разложили сезон на две стопки и получили обратное. В гонках, которые оба доехали до финиша, Макс увёз ровно вдвое больше очков. Там, где кто-то из двоих сошёл, счёт почти равный. Весь отрыв набран в спокойных воскресеньях, а сходы двух пилотов погасили друг друга почти идеально.

Точнее было бы сказать так: Хаджар — первый со времён Риккардо, кто не разваливается в квалификации. Серхио Перес в лучшие свои сезоны собирал подиумы, но субботу заваливал регулярно, у Хаджара всё ровно наоборот. Для Red Bull это сигнал скорее про машину: она перестала быть заточенной под одного пилота. Контраргумент тоже честный: полсезона — короткая выборка, а полсекунды на круге против Ферстаппена вёз почти любой его напарник, позором это никогда не считалось. Формулировка Бакстона хороша как заголовок и слаба как вывод.