Хэмилтон остался на трассе под VSC и откатился на шестое место: проскочил въезд или ослушался «Феррари»
Под вторым виртуальным сейфти-каром (VSC: пилоты сбрасывают скорость и сохраняют разрывы, поэтому пит-стоп обходится дешевле обычного) «Феррари» (Ferrari) позвала в боксы обоих пилотов. Шарль Леклер (Charles Leclerc) заехал и финишировал вторым. Льюис Хэмилтон (Lewis Hamilton) остался на трассе на мягких шинах, поставленных ещё в первой трети гонки. После VSC он потерял четыре места и приехал шестым. Версии того, что случилось, расходятся. Руководитель команды Фредерик Вассёр (Frédéric Vasseur), по пересказу RaceFans, «Чемпионата» и sports.ru, сказал, что Хэмилтон проскочил въезд в пит-лейн. У Motorsport.com и F1News.ru иначе: команда дала чёткое указание, а пилот решил остаться на трассе. Сам Хэмилтон в заявлении, разосланном «Феррари», признаёт, что въезд пропустил, а потом решил держать позицию, называет это болезненным уроком и берёт вину на себя. К журналистам он не вышел: после финиша ему стало плохо от жары, его осмотрели медики FIA, и ему разрешили пропустить общение с прессой. По данным RacingNews365, плохо в Сингапуре ему стало второй раз за три года.
Ставка на одну остановку, по словам Хэмилтона, была его собственной: он стартовал на новых средних шинах, чтобы растянуть первый отрезок. Средние работали хуже мягких, и заехать пришлось уже на 18-м круге. Подержанный комплект мягких (три круга в прошлых сессиях) пришлось везти 44 круга. Pirelli отмечала, что мягкие держали длинные отрезки, но столько кругов на них не проехал больше никто из первой шестёрки. Леклер ехал с двумя остановками, и вторая как раз была на подходе.
Обычный пит-стоп в Сингапуре стоил 24–25 секунд. Столько потеряли на первых остановках Хэмилтон, Леклер и Кими Антонелли (Kimi Antonelli) из «Мерседеса» (Mercedes) относительно Макса Ферстаппена (Max Verstappen), который на этих кругах не заезжал. Под VSC проезд по пит-лейну занял у Леклера те же 24 секунды, но соперники в это время ехали медленно, и остановка обошлась ему в 12,3 секунды, Антонелли в 13,6. До финиша после VSC оставалось 22 зелёных круга, и свежая резина успевала окупиться.
На зачётных кругах (без заездов в боксы, выездных и проведённых под VSC) с 42-го до финиша Леклер был быстрее напарника на каждом из 21, в среднем на 2,55 секунды. Больше всего Хэмилтон терял, отбиваясь от соперников, но и до этой борьбы, на кругах 42–52, он отдал Леклеру 21,6 секунды, почти вдвое больше, чем стоила остановка.
Перед VSC Хэмилтон шёл третьим, после остановок соперников стал вторым. Дальше он пропустил Леклера на 46-м круге, а потом его обогнали Антонелли на 54-м, Ландо Норрис (Lando Norris) из «Макларена» (McLaren) на 55-м и Оскар Пиастри (Oscar Piastri) на 61-м. Поэтому Autosport и сам Хэмилтон считают потери от третьего места, а наш рекап гонки от второго, и верны оба счёта. Эпизод в первом повороте на 54-м круге, где Хэмилтон срезал и сохранил позицию перед Норрисом, стюарды закрыли без последствий.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Место сразу после VSC | 2-е, без остановки | 3-е, в 0,7 с перед Норрисом | на место ниже |
| Финиш | 6-е, +53,188 с | 3-е, около +15 с | на 3 места выше |
| Очки за гонку | 8 | 15 | +7 |
- Хэмилтон заезжает на 39-м круге вслед за Леклером и теряет столько же: 12,3 с относительно Ферстаппена между концом 38-го и 40-го кругов
- задержку из-за двойной остановки в боксах не учитываем: Хэмилтон шёл в 2,7 с за Леклером, а запас перед Норрисом в модели всего 0,7 с; при потере как у Антонелли (13,6 с) он выехал бы четвёртым, позади Норриса
- на свежих мягких шинах Хэмилтон едет на 0,218 с за круг медленнее Леклера: таким было его отставание на кругах 32–38
- выигрыш свежих шин реализуется только на зелёных кругах, под VSC обгонять нельзя; после снятия VSC оставалось 22 зелёных круга
- трафик и обгоны не моделируем; порядок остальных пилотов и их время на финише — фактические
- для обычной остановки на 41-м круге (последний абзац текста) берём потерю 24 с, как на первом пит-стопе Хэмилтона на 18-м круге; дальше он едет на 0,218 с за круг медленнее Леклера все 20 оставшихся кругов
Заедь Хэмилтон вслед за Леклером, по нашей модели он вернулся бы третьим, в 0,7 секунды перед Норрисом, и третьим же финишировал, примерно в 15 секундах от Ферстаппена. Запас тонкий: при потере как у Антонелли он выехал бы позади Норриса. Модель сходится с оценкой RacingNews365, что «Феррари» упустила ещё один финиш на втором и третьем местах. Третье место дало бы 15 очков вместо восьми, и в борьбе с Джорджем Расселлом (George Russell) за второе место в чемпионате Хэмилтон отставал бы на 2 очка, а не на 9.
Обе версии укладываются в рассказ самого Хэмилтона: сначала он пропустил въезд, потом сам решил не заезжать. Слово «намеренно» в заголовке Motorsport.com относится разве что ко второму шагу, и проверку числом этот шаг не проходит. Даже обычная остановка на 41-м круге с потерей 24 секунд, как на его первом пит-стопе, вернула бы его пятым, а с обгоном Норриса и четвёртым. Держать позицию на резине, которой предстояло ещё два десятка кругов, оказалось самым дорогим вариантом.