Колапинто и Линдблад пробились в третий сегмент, Гасли остался четырнадцатым

Франко Колапинто прошёл в третий сегмент квалификации и назвал девятое место максимумом из возможного после тяжёлого начала уик-энда. По дороге к этому результату аргентинец вытащил машину из вращения в повороте «Монументаль», и официальный канал Формулы-1 вынес эпизод в отдельный ролик. Рядом с ним в финал попал Арвид Линдблад, у которого пятница закончилась в отбойнике тринадцатого поворота. Каяться за ту аварию гонщик «Рейсинг Буллз» не стал: по его словам, ошибаться ему позволено, и корить себя он не собирается.

Пьер Гасли до финала не доехал вовсе. Неделей раньше француз выиграл поул в Монце, в Мадриде остался четырнадцатым и признал, что в квалификации что-то пошло не так: трасса в испанской столице подходит машине «Альпин» заметно хуже скоростной Монцы. Внутри одного гаража суббота разошлась на два совершенно разных уик-энда.

Отсечка в третий сегмент стоила девятнадцати тысячных. Линдблад и Оскар Пиастри показали во втором сегменте одинаковое время, 1:33.204, а Нико Хюлькенберг остановился на 1:33.223 и остался одиннадцатым. Колапинто там же был восьмым с 1:33.038 и опередил Пиастри на 0.166 секунды. Восемь машин с восьмого по пятнадцатое время уложились в 1.046 секунды, а шестнадцатый, Александер Албон, отстал от этой группы ещё на 1.448.

Для Линдблада это седьмой финал квалификации подряд, этапы с восьмого по четырнадцатый, и десятый за четырнадцать этапов сезона. У Колапинто счёт скромнее: четвёртый выход в третий сегмент за год, после Майами, Канады и Монцы. Личный счёт пары «Альпин» по квалификациям остаётся за Гасли, 10:4 по четырнадцати этапам.

Но на цифрах объяснение «трасса подошла „Альпин“» не держится. Если мерить отрыв от поула в процентах длины круга и сравнивать с собственной нормой пилота, медианой этапов с первого по тринадцатый, Колапинто в Мадриде улучшился на 0.91 процентного пункта, а Гасли ухудшился на 0.21. Знаки разошлись, а машина у них одна. Это самый чистый случай пилотажа во всём пелотоне: у остальных команд напарники либо сдвинулись в одну сторону, либо один из двоих вовсе остался без времени.

Пятничный длинный отрезок рассказывает обратную историю. В зачётные круги мы берём те, что проеханы без заездов в боксы, без выездных и без кругов за сейфти-каром; гоночный темп считаем как среднее по лучшим 75% таких кругов, чтобы отдельные медленные не тянули цифру вниз. Во второй тренировке пара «Альпин» работала почти в лабораторных условиях: оба на среднем составе, оба на новом комплекте, круги 13–19 и 12–18, старт отрезков в пределах тридцати секунд друг от друга, по семь зачётных кругов у каждого. По гоночному темпу Гасли быстрее на 0.724 секунды с круга, по медиане отрезка на 0.522. По лучшему кругу отрезка впереди Колапинто, на 0.078.

Три линейки, и две из трёх за Гасли. Отрезок аргентинца заметно рванее: разброс внутри блока 6.866 секунды против 1.990 у напарника, два круга из семи вышли за 103 секунды. Массы топлива в наших цифрах нет вовсе, и это главное ограничение расчёта. Каждые десять килограммов бензина стоят примерно три десятых на круге, так что перевес в полсекунды разная загрузка бака перекрывает целиком.

Суббота осталась за Колапинто без единой оговорки. Пятничное свидетельство скорее за Гасли, и одно другому не противоречит: быстрый круг и длинная дистанция проверяют разные вещи.

По Линдбладу второго измерения нет совсем. Самая длинная его серия подряд идущих зачётных кругов в пятницу оборвалась на двух, потому что сессию он закончил в отбойнике. При этом в той же сессии он успел показать четвёртое время, 1:33.890, имея тринадцать кругов с зафиксированным временем против двадцати двух у Кими Антонелли. «Рейсинг Буллз» идёт пятой в Кубке конструкторов с 75 очками против 62 у «Альпин», и складывается эта разница во многом из таких вот суббот.