Колапинто разобрал квалификацию Гасли и прибавил. В гонке они проехали вровень

После Монцы Колапинто искал объяснение простому факту: напарник взял поул, а он квалифицировался восьмым. Ответ он стал искать в чужих данных и разобрал субботний круг Гасли вместе с тем, как тот подводил машину к последней попытке. В Мадриде это, по его словам, и сработало: третий сегмент квалификации, девятое место на решётке, седьмое на финише.

Тема внутрикомандных дуэлей на этой неделе разошлась и дальше Мадрида. В русскоязычных каналах гуляет таблица долей побед над напарником за карьеру, и автор подборки честно предупредил: многое зависит от того, кто конкретно стоял в соседнем боксе.

Сравнение внутри «Альпин» в Мадриде даёт неожиданную картину. По гоночному темпу (среднее по лучшим 75% зачётных кругов, то есть без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром) Колапинто быстрее на 0,071 с/круг. По числу кругов, где пилот был быстрее соперника, впереди Гасли: 27 против 23 на пятидесяти кругах, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Медиана круга тоже лучше у француза, на 0,374 с.

Когда две метрики спорят, честный вывод один: разницы в скорости между этими пилотами в воскресенье не было. Наш порог значимости для напарников — пять сотых секунды на круге, и 0,071 его формально проходит, однако расхождение метрик заставляет читать перевес как минимальный.

Осложняет картину резина, и это стоит проговорить. Колапинто получил свежий жёсткий комплект на четырнадцатом круге, а Гасли проехал на стартовом пятьдесят пять кругов из пятидесяти семи. На последних кругах француз терял больше секунды на круге, зато в середине дистанции чаще оказывался быстрее, и среднее по гонке сошлось почти в ноль.

Пять позиций между ними в итоговом протоколе сделала не скорость. Колапинто заехал в боксы на четырнадцатом круге вместе с девятью другими машинами, пока работал виртуальный сейфти-кар, и получил остановку почти даром. Гасли остался на трассе до пятьдесят пятого круга, менял резину под самый конец дистанции и финишировал двенадцатым, с отставанием в круг.

Квалификация на «Мадринге» вообще оказалась главной сессией уик-энда, и разбор чужого круга Колапинто пригодился именно там. Из десяти пилотов, вышедших в третий сегмент, девять закончили гонку в очках, и единственным исключением стал сошедший Хэмилтон. Пробиться в десятку со стороны сумел один Хюлкенберг, стартовавший одиннадцатым.

Шаг вперёд Колапинто сделал в субботу, и он настоящий: пять позиций в квалификации от напарника случайностью на одном круге не объяснишь. Воскресенье же снова показало то, ради чего мы вообще считаем: место в протоколе в Мадриде назначала не машина и не рука пилота, а момент, когда команда позвала в боксы. Проверка будет простой: в Баку, где обгон существует, такой же разрыв между напарниками придётся удерживать всю дистанцию.