Лоусон набирает очки на 7 из 9 этапов — и верит в перемены

Лиам Лоусон сказал «Чемпионату», что контракта на 2027 год у него пока нет и переговоров он ни с кем не вёл: думает только о гонках, которые остались до летнего перерыва. Вопрос про слухи вокруг будущего Ферстаппена новозеландец обошёл общей фразой: в Формуле-1 всё может перевернуться после одной хорошей гонки.

Повод для такого разговора дал сам сезон. Лоусон привозит очки почти с каждого Гран-при, а в Сильверстоуне Racing Bulls завела в первую семёрку сразу обе машины. Команда идёт шестой в Кубке конструкторов и дышит в спину Alpine, и на этом фоне про Лоусона снова заговорили как про кандидата на повышение. В Red Bull он уже был и продержался там недолго, так что вопрос для него не праздный.

Проверить заявку на повышение проще всего по напарнику: машина одна, программа подготовки одна, разница только в руках. Вторую машину Racing Bulls ведёт дебютант Арвид Линдблад, и по очкам Лоусон везёт ему почти вдвое. Здесь стоит объяснить механику зачёта, без неё цифра обманывает. В середине пелотона очки делятся мелко: за девятое место дают два, за восьмое четыре, за шестое восемь. Одна позиция на финише способна удвоить счёт за уик-энд, поэтому разрыв в таблице выглядит куда внушительнее, чем разница на трассе.

Секундомер эту разницу почти не видит. Из семи гонок, где оба намотали достаточно кругов для сравнения, по среднему темпу Лоусон быстрее в четырёх, Линдблад в трёх. Настоящий отрыв случился ровно один раз, в Монако: почти три четверти секунды с круга в пользу Лоусона. В остальных шести перевес не дотягивает и до полутора десятых, а в Мельбурне и Сильверстоуне разница между напарниками измеряется тысячными долями секунды. Есть, правда, и вторая мера: если считать не средний темп, а число кругов, где пилот был быстрее соседа по гаражу, счёт уже 6:1 в пользу Лоусона, и в Барселоне с Сильверстоуном две меры прямо расходятся — по среднему там чуть быстрее Линдблад, а по числу кругов Лоусон. Складывается один вывод: по чистой скорости напарники держатся вплотную, но чаще быстрее всё же оказывается Лоусон.

Откуда тогда двукратный разрыв в очках. Его собрали три уик-энда, где новичок не привёз ничего: в Китае и Японии Лоусон доезжал до очковой зоны, а Линдблад оставался позади неё, в Канаде Линдблад и вовсе не вышел на старт. В семи гонках, где классифицированы оба, Лоусон впереди шесть раз, и в четырёх последних случаях его перевес составил одну позицию. Субботу он тоже выигрывает чаще: счёт по квалификациям 6:3.

Сравнение по темпу остаётся моделью, и допущения у неё такие. Берём зачётные круги, то есть без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром. Трафик и возраст резины внутри выборки не разведены, а стратегии у напарников расходились: в Барселоне Лоусон сменил резину уже на 11-м круге, Линдблад ехал на стартовом составе до 22-го, и разницу на этом отрезке даёт возраст покрышек, а не пилотаж. Монреаль и Майами в сравнение не попали вовсе: в первом Линдблад не стартовал, во втором Лоусон сошёл в начале гонки.

И даже если считать форму убедительной, повышать Лоусона некуда. В Red Bull сидят Ферстаппен и Хаджар, а Хаджар вышел из той же юниорской структуры и уже опережает Лоусона в личном зачёте. Место освободится только с уходом Ферстаппена, и двигать в него логичнее того, кто в команде уже сидит. Заявка Лоусона держится на надёжности и на субботах, для перевода в топ-команду этого мало. Мягкая трактовка тоже возможна: Линдблад просто очень быстрый новичок, и держаться с ним вровень никому не стыдно. Если во второй половине сезона Лоусон не начнёт выигрывать у напарника хотя бы десятую с круга, разговор про Red Bull так и останется разговором.