«Машина Ф3 с прижимной силой Ф1»: Спа-2026 стала на пять секунд медленнее
Спа впервые принял машины нового поколения, и первая же пятничная тренировка вышла заметно медленнее прошлогодней. Ферстаппен сравнил ощущения с Формулой 3: мощности на длинных перегонах, по его словам, остаётся как в младшей серии, а прижимная сила при этом полноценная, из Формулы 1. Пилоты McLaren описали то же самое своими словами. Норрис сказал, что Пуон перестал быть поворотом, Пиастри уточнил — теперь это просто изгиб на прямой.
- Лучшие сектора
- — берём лучшее время каждого сектора среди всех пилотов сессии, а не сектора одного круга: так сравнение меньше зависит от того, кому повезло собрать круг целиком
- Дневная практика
- — в 2026 году это вторая, послеобеденная сессия (лучший круг 1:45.944, Антонелли); в 2025-м практика была одна на весь спринтерский уик-энд (1:42.022, Пиастри) — после неё шла уже спринт-квалификация, а не ещё одна тренировка
Резче всех высказался Карлос Сайнс. Он спросил, кто смотрел симуляции этих правил ещё в 2022 и 2023 годах, видел результат и всё равно согласился их принять. Ферстаппен добавил, что публично жаловаться дальше не станет: иначе, по его словам, его пристрелят прямо за дверью. Недовольство регламентом копилось весь сезон, но именно в Спа оно стало публичным и предметным.
Пять секунд получаются из одного конкретного сравнения: лучший круг первой практики этого года против лучшего круга единственной практики 2025-го. Обе сессии называются тренировкой, но ехали их в совершенно разных режимах.
В 2025 году Спа принимал спринтерский формат. Тренировка была одна, а спринт-квалификация начиналась через четыре часа после неё, и готовиться было больше негде: машины выкатывали почти в боевом виде, с малым запасом топлива. Пятница 2026 года устроена иначе. Впереди ещё две сессии, поэтому утро уходит на проверку агрегатов с полными баками. Механика тут простая: лишнее топливо это лишний вес, а вес прямо превращается в потерянное время на круге. На семикилометровом круге Спа счёт идёт сразу на секунды.
Насколько сессия ехалась близко к пределу, видно по её расстоянию до боевого круга того же уик-энда. Прошлогодняя тренировка отстала от поула спринта всего на полторы секунды: машины уже были разгружены. В этом году утренняя сессия оказалась на 1,1 секунды медленнее дневной, проведённой в тот же день на той же трассе. Если для 2026 года взять не утреннюю сессию, а дневную, и поставить её рядом с прошлогодней практикой, отставание выходит 3,9 секунды. Правда, была ли вторая практика такой же лёгкой по топливу, как прошлогодняя, из хронометража не видно, поэтому и эти 3,9 секунды остаются оценкой, а не очищенным от топлива разрывом двух машин.
Отставание всё равно огромное, и этой поправкой регламент не защитишь. Но заголовок про пять секунд завышает потерю больше чем на секунду, причём завышает её самим способом измерения.
Куда уходит время, показывают лучшие сектора обеих сессий. Спа делится на три части, и вторая из них — длинный скоростной перегон от Ле-Комб через Пуон и Ставло. Именно там теряется три секунды из четырёх с небольшим, а первый и третий сектора вместе отдают чуть больше секунды. Пилоты описывают ровно этот участок круга.
| Подъём к Ле-Комб | Финишная прямая | |
|---|---|---|
| Пятница 2025 | 346▲ | 320▲ |
| Пятница 2026 | 337▼ | 310▼ |
Ферстаппен говорит, что едет там фактически на одном бензиновом двигателе: «450, 500 сил, но с прижимной силой Формулы 1». Лоусон описал эту механику подробнее. Заряд батареи заканчивается почти сразу за подъёмом О-Руж, и дальше всю среднюю часть круга его приходится восстанавливать обратно. А восстановление не бесплатно: чтобы залить батарею, мотор снимает часть мощности с колёс и пускает её на подзарядку, поэтому в середине круга машина едет без электрической добавки, на одной бензиновой части. Подъём съедает энергию, а расплачивается за это середина круга.
Дальше выводы приходится делать осторожнее. По секторам видно, где уходит время, но причину они не называют. В 2026 году поменялась не только силовая установка: другая аэродинамика с подвижными крыльями, другие шины. Любая из этих причин сложила бы потерю в самый быстрый и длинный сектор точно так же. Любопытно другое: пиковые скорости почти не просели. Максимум за сессию на подъёме к Ле-Комб упал с 346 до 337 км/ч, на финишной прямой — с 320 до 310. Значит, время уходит между пиками, на удержании скорости, и одним хронометражом это не разложить.
Сайнсу здесь верить проще, чем кому-либо другому. Он выступает за Williams рядом с Албоном, за спиной у него четыре команды, и защищать чей-то конкретный мотор ему незачем. Его вопрос бьёт по процедуре утверждения правил, а не по сопернику по пелотону. Баланс между бензиновой частью и электрической обещают сдвигать к 2028 году. Если дело действительно в энергии, чинят там, где болит; если нет, второй сектор Спа останется таким же и после правки.