McLaren отстал от Mercedes на три месяца — Пиастри назвал неожиданный фактор
The Race пишет, что McLaren образца 2026 года отстал от Mercedes примерно на три месяца разработки. Стелла признаёт, что команда ушла в аэродинамические направления, от которых теперь «перенаправляется», и делит дефицит как «70% в поворотах, 30% на прямых». Плюс старый клиентский мотор Mercedes и неудачные передаточные числа. Пиастри дополняет картину ветром и узким рабочим окном машины.
Мы прогнали десять квалификаций сезона, от Мельбурна до Спа: лучший круг сильнейшего пилота команды в процентах от времени Mercedes, быстрейшего во всех десяти. Средний разрыв McLaren — 0.578%, у Ferrari 0.438%, у Red Bull 0.610%; по среднему он даже не худший из большой четвёрки. Ломается всё на динамике. Первые пять этапов против последних пяти: Ferrari 0.582% → 0.293%, Red Bull 0.803% → 0.418%, McLaren назад — 0.534% → 0.621%. Линейный тренд у McLaren −0.013 п.п. за этап против −0.073 и −0.053.
«Отставание на три месяца» звучит как задержка поставки, которая рассосётся сама. По нашим расчётам всё жёстче: Mercedes никуда не уезжал — весь сезон его догоняли Ferrari и Red Bull, а McLaren единственный не догонял. Это не задержка, а проигранная гонка разработки.
С прямыми у источника совсем плохо. The Race приводит: Норрис уступал 11 км/ч Антонелли на Сильверстоуне и 9 км/ч Расселлу в Австрии. По данным хронометража каждая цифра живёт ровно в одной сессии уик-энда. Сильверстоун: в гонке Норрис действительно медленнее (310 против 322), но в квалификации там же быстрее — 304 на 302. Австрия: в квалификации проигрывает 8 км/ч (315 против 323), в гонке выигрывает 4 (317 против 313). Сессию взяли ту, где McLaren смотрится хуже. Вдобавок это пиковые значения одной засечки, засорённые DRS и слипстримом: по медиане на Сильверстоуне Норрис и Антонелли равны, 298 на 298. И меряет их рамка на прямой, а не GPS. Моторный дефицит есть, но его размер — точно не 11 км/ч.
Пиастри промахивается адресом, хотя механизм схватывает верно. Канаду он приводит как пример машины, не удерживающей температуру резины, — а Монреаль дал McLaren лучшую квалификацию сезона: +0.208% и вторая позиция на решётке. Развалилось всё на дистанции: рабочий темп в гонке на 1.30 с/круг хуже Mercedes, Норрис сошёл, Пиастри 11-й с кругом отставания.
Зато нашлось подтверждение, которого в источнике нет. В четырёх спринтах McLaren взял 43 очка против 47 у Mercedes — 91%. В Гран-при: 136 против 286, уже 48%. Вычтите Китай, где обе машины не стартовали, — в спринтах ровно поровну, 35:35, в гонках 56%. У Ferrari доли очков в спринтах и Гран-при совпадают (27.1% и 27.0%), у Mercedes почти. Раскол только у McLaren.
Слабые места счёта видны и нам: четыре спринта — крошечная выборка, без обязательного пит-стопа и втрое короче, а часть гоночных нулей McLaren — сходы, а не темп. Это реконструкция по результатам, а не прямой замер деградации резины. Но направление читается: чем длиннее отрезок, тем хуже машина. Узкое окно проявляется на стинте, а не на круге. Ветер объясняет не всё — в безветренных Каталунье и на Сузуке отрыв тот же, 0.43% и 0.40%.
Стелле выгоднее сказать «выбрали не то направление, уже исправляем», чем «нас переиграли по ресурсам, пока мы дожимали титул-2025», — скидку на это делать стоит. Пиастри судит из кокпита, и цифры его частично оправдывают.
Свежее: в квалификации в Спа 18 июля Норрис третий, McLaren +0.422%, обе Ferrari позади — на силовой трассе. Один этап не тренд, но намёк, что «перенаправление» начало работать. Пока же Норрис пятый с 97 очками, Пиастри шестой с 82, у лидера Антонелли 179. У McLaren ни одной победы в Гран-при — только спринт Норриса в Майами, а в кубке конструкторов команда третья и отстаёт от Mercedes почти вдвое. Апгрейд обещан в Венгрии, серьёзный пакет — после паузы. Пока это не отставание на три месяца, а потерянный сезон.
