McLaren отстал от Mercedes на три месяца — Пиастри назвал неожиданный фактор
The Race написал, что McLaren образца 2026 года отстал от Mercedes примерно на три месяца разработки. Руководитель команды Андреа Стелла это в целом подтвердил: зимой в Уокинге выбрали аэродинамическое направление, от которого теперь приходится разворачиваться, а сам дефицит команда делит между поворотами и прямыми. К этому добавляют клиентский мотор Mercedes прошлого поколения и неудачно подобранные передаточные числа.
- Разрыв в квалификации, %
- — насколько лучший круг McLaren медленнее лучшего круга Mercedes, в процентах от времени Mercedes. В процентах, а не в секундах, потому что круги на разных трассах разной длины и секунды между ними несопоставимы.
- п.п. (процентный пункт)
- — разница между двумя процентами: было отставание 0.534%, стало 0.671%, выросло на 0.137 процентного пункта.
Оскар Пиастри назвал фактор, которого от гонщика обычно не ждут: ветер. Машина, по его словам, работает в очень узком режиме, и порыв в неудачном месте выбивает её из этого режима сильнее, чем соперников. В пример он приводит Канаду: там, говорит Пиастри, машина не удержала резину в рабочей температуре. Для действующего чемпиона среди конструкторов такое признание дорого стоит: под сомнением оказалось целое направление работы.
«Три месяца» звучит как задержка поставки, которая рассосётся сама. Мы проверили это по девяти квалификациям сезона, от Мельбурна до Сильверстоуна. Считали в процентах от лучшего времени уик-энда: поул в Монако проезжают за 1:12, а в Сильверстоуне за 1:28, поэтому секунды между трассами складывать бессмысленно, а проценты складывать можно. Точка отсчёта напрашивалась сама: все девять поулов забрал Mercedes.
| Первые пять этапов | Последние четыре | Тренд, п.п. за этап | |
|---|---|---|---|
| McLaren | 0.534▲ | 0.671▼ | -0.005▼ |
| Ferrari | 0.559 | 0.239▲ | -0.075▲ |
| Red Bull | 0.803▼ | 0.447 | -0.074 |
По среднему разрыву McLaren даже не худший в большой четвёрке, Red Bull отстаёт от Mercedes чуть сильнее. Ломается всё именно на динамике. Ferrari и Red Bull за сезон сократили отставание примерно вдвое, McLaren за то же время его нарастил. Линия тренда у McLaren почти горизонтальная, у обоих соперников она падает в пятнадцать раз круче.
Формулировка про три месяца снимает с команды половину ответственности: отстающий по графику догоняет, как только графики сойдутся. Mercedes при этом никуда не уезжал. Его весь сезон догоняли Ferrari и Red Bull, и только McLaren не догонял. Гонку разработки команда просто проиграла.
| Один круг (квалификация) | Дистанция (гоночный темп) | Перепад, п.п. | |
|---|---|---|---|
| McLaren | 0.637 | 0.297 | -0.34 |
| Ferrari | 0.462▲ | 0.064▲ | -0.398▲ |
| Red Bull | 0.711▼ | 0.475▼ | -0.236▼ |
Теперь про ветер и резину. Механика здесь несложная: резина отдаёт максимум сцепления в узком диапазоне температур, и машина, которая не удерживает её в этом окне, перегревает шину, и с каждым кругом отрезка сцепления остаётся всё меньше. Время одного круга на свежей резине от этого почти не страдает, а средний темп на длинной дистанции проседает заметно, потому что деградация копится к концу отрезка. У версии Пиастри поэтому есть проверяемое следствие: гоночный темп McLaren должен проваливаться заметно сильнее квалификационного.
Проверка эту версию не подтверждает. Из восьми гонок, где McLaren доехал до финиша хотя бы одной машиной, на пяти отставание на дистанции оказалось меньше квалификационного, а на Сузуке совпало с ним до шести сотых процента. Само по себе это ещё ни о чём не говорит: разрыв от Mercedes на дистанции сжимается у всей верхушки, ведь на одном круге Mercedes особенно силён, а в гонке к нему подтягиваются все. Ferrari сокращает своё отставание даже сильнее McLaren, Red Bull слабее, и McLaren с его тремя десятыми процентного пункта оказывается ровно между ними. Была бы у машины особая болезнь на длинных отрезках, McLaren сжимал бы разрыв заметно хуже соперников, а он делает это как все. Провалов у команды ровно два, Монреаль и Монако. И Монреаль как раз тот случай, на который ссылается Пиастри: лучшая квалификация сезона обернулась там худшим перепадом года.
Обе провальные цифры стоит принимать со скидкой. В Монреале Пиастри отставал на два круга и половину дистанции провёл в трафике, а в Монако обгонять негде и весь пелотон едет в пробке, так что чистого замера темпа там не получается в принципе. Гран-при Китая в счёт не идёт вовсе: обе машины McLaren тогда не стартовали. Пиастри описывает реальную болезнь машины, только проявилась она дважды за девять этапов, а очки команда теряет каждый уик-энд.
Стелле выгоднее сказать «выбрали неверное направление и уже исправляемся», чем «нас переиграли по ресурсам, пока мы дожимали прошлогодний титул». Скидку на это делать стоит. Пока же у чемпиона мира среди конструкторов нет ни одной победы в Гран-при: за девять этапов команда выиграла только спринт в Майами.
Норрис идёт пятым с 97 очками, Пиастри шестым с 82, у лидирующего Антонелли уже 179. Проверить прогноз просто: если разрыв McLaren не начнёт таять теми же темпами, что у Ferrari и Red Bull, а это около семи сотых процентного пункта за этап, к осени команда будет защищать третье место в кубке, а не титул.