«Обгонять негде»: чем дебютный «Мадринг» пугает перед стартом

Квалификация в Мадриде закончилась, и пилоты заговорили об одном и том же. Обгонять на «Мадринге» почти негде, а значит, суббота стоит дороже обычного. Макс Ферстаппен назвал ерундой утверждение, будто места под зону обгона при проектировании трассы не нашлось, и предложил прислать ему карту: «Дайте мне карту трассы, и я всё исправлю». На вопрос, какие участки он бы переделал, голландец ответил коротко: «Да почти все зоны торможения».

Шарль Леклер описывает воскресенье через резину и через старт. По его словам, обгонять на дистанции будет непросто: «Старт будет иметь решающее значение, а дальше посмотрим». Сам круг монегаск называет трассой полной отдачи. Льюис Хэмилтон ещё в пятницу сказал, что настоящих прямых здесь толком нет и обгонять будет тяжело. The Race в субботнем разборе пишет про страх воскресной процессии, а отдельной колонкой — про телевизионную картинку, которая не передаёт рельеф.

Претензия Ферстаппена конкретнее, чем кажется со стороны. Торможения на «Мадринге» в основном совмещены с поворотом, а не выполняются на прямой: замедляться и доворачивать руль приходится одновременно. Там, где так, траектория остаётся одна, атакующему некуда поставить машину, обороняющемуся достаточно эту траекторию занять. Прямых, на которых разница в скорости успевала бы превратиться в обгон, на круге почти нет: по официальному справочнику Формулы-1 от линии старта до первого поворота всего двести метров, а весь круг длиной 5.414 километра собран из двадцати двух поворотов.

Сама решётка сжата до предела. От поула Ландо Норриса до восьмого времени Лиама Лоусона 0.492 секунды, то есть восемь машин уместились в полсекунды. Первая десятка целиком заняла 1.217 секунды при медиане 1.194 по этапам с первого по тринадцатый: верх поля плотнее не стал и рыхлее тоже. Трасса при этом ускорялась всю субботу: лучший круг второй тренировки 1:33.662, третьей 1:32.797, поул 1:31.824. За сутки круг стал быстрее на 1.838 секунды.

Но плотный верх ничего не говорит про поле целиком. Если считать разброс от поула до последнего времени в процентах длины круга, Мадрид даёт 6.74% против медианы 5.54% по прошлым этапам, и выглядит это как разъехавшийся пелотон. Держится цифра целиком на одном круге: Валттери Боттас проехал 1:38.011, потому что ему помешали, и за эту помеху Карлос Сайнс получил три позиции штрафа. Уберите Боттаса, и последним временем становится круг Серхио Переса, а разброс падает до 4.45%. Медиана сезона такой чистки не проходила, так что две цифры в лоб не сравниваются.

Настоящий провал видно в другом месте. В первом сегменте квалификации между пятнадцатым и шестнадцатым временем лежит 0.640 секунды, и это крупнейший шаг внутри первой шестнадцатки при медианном шаге 0.071. Следующий по величине разрыв стоит между восемнадцатым и девятнадцатым, 0.525. Дебютная трасса развела нижнюю треть поля, а верх оставила примерно там же, где он держался весь сезон, и от испорченного круга Боттаса этот вывод никак не зависит.

Отдельным слоем идёт работа с резиной. Pirelli называет сцепление на свежем асфальте самым высоким за сезон и одновременно признаёт, что падение темпа вышло за верхнюю границу её расчётов. Своих замеров износа у нас нет: серии в пятничной сессии длиной по пять-семь кругов, а на такой длине наклон времени круга задают выжигание топлива и трафик; состояние шины из этих времён не вычитается.

Проверить тезис про обгоны можно будет только счётчиком обгонов после финиша, и мы посчитаем его в воскресном выпуске. До старта у нас есть ровно одно утверждение: дебютная трасса сильнее обычного наказала тех, кто и так ехал в нижней трети поля.