Пиастри остаётся в McLaren в обозримом будущем
RacingNews365 сводит в один материал два сюжета, которые жили порознь: Оскар Пиастри никуда из McLaren не собирается — контракт до 2028-го, а слух, будто он уже уведомил Уокинг об уходе, источники не подтверждают, — и Red Bull устами Лорана Мекиса объясняет свои решения по Ферстаппену в Сильверстоуне. Склеивает их догадка, что заменой Максу видели именно австралийца.
Начинать стоит не со слуха, а с фразы самого Пиастри: отставание от Ferrari стало для него сюрпризом лишь наполовину. Мы посчитали рабочий темп по чистым кругам — без заездов в боксы и выездных, без нейтрализаций, с отбросом худшей четверти. В Сильверстоуне Ferrari ехала на 93.546 (Леклер) и 93.792 (Хэмилтон), McLaren — на 94.098 (Норрис) и 94.585 (Пиастри): по парам 0.673 с/круг, около 0.7% круга. Неделей раньше в Шпильберге те же команды шли ноздря в ноздрю — 71.712 против 71.659, статистический ноль; в Барселоне было 0.45 с. Значит, никакой плавной деградации: провалилась конкретная конфигурация трассы, и осторожность формулировки Пиастри данными оправдана. Цена вопроса при этом огромная — первые одиннадцать машин уложились в 4.014 с, между борьбой за подиум и нулём очков меньше трёх секунд за гонку.
Теперь про внутреннюю дуэль, на которой держится вся рамка «Пиастри под давлением». По нашему хронометражу Норрис в Сильверстоуне быстрее напарника на 0.487 с/круг и выигрывает 19 кругов из 33 сопоставимых. Только собрана эта разница почти целиком в шести кругах: на отрезке 30–35 Норрис быстрее на 2.641 с/круг, 15.847 с суммарно. Дело не в руках, а в резине — Норрис заехал в боксы на 28-м круге и ехал на свежем харде, Пиастри в это время дотягивал 34-круговой отрезок на комплекте с 3-го круга. Выньте это окно: по оставшимся 27 кругам остаётся −0.063 с/круг в среднем и +0.016 по медиане при разбросе 0.492 — неотличимо от нуля. Настоящая потеря австралийца вообще не в темпе. На 2-м круге он простоял в боксах 40.5 с при медиане по пелотону 29.5 — минус одиннадцать секунд, больше, чем весь его отрыв от победителя на финише. Чем был вызван стоп, наши данные не говорят, но арифметика прямая: гонку он проиграл в пит-лейне.
По сезону однозначного ответа тоже нет, и это надо проговорить, а не прятать. За семь гонок с корректным сравнением рабочий темп даёт 4:3 в пользу Пиастри, а число выигранных кругов — 5:2 в пользу Норриса; две из четырёх «побед» Пиастри, Монреаль и Шпильберг, как раз из тех гонок, где два способа счёта расходятся сильнее всего. Любая одна цифра здесь — выбранный способ измерения, а не приговор пилоту. И ещё деталь, которой в источнике нет: после Австрии по очкам впереди был именно Пиастри, 80:79. Нынешние 97:82 в пользу Норриса сделаны целиком на разбираемом уик-энде, +18 против +2.
Слух и без этого выглядел слабым. McLaren в Кубке конструкторов третьи, Red Bull — четвёртые, и уходить вниз ради машины, которую её собственный лидер публично критикует, странно даже до разговора об отступных; вторая машина в Милтон-Кинсе занята Исаком Хаджаром, а тот в Сильверстоуне приехал пятым ровно тогда, когда Ферстаппен сошёл. Читая цитаты, стоит держать в голове, кто их произносит: Мекис руководит Red Bull, гасить панику вокруг Ферстаппена и RB22 — его прямая работа, так что перед нами позиция стороны, а не установленный факт. RacingNews365 в трансферной части пересказывает чужие инсайды, и формату выгодна громкая рамка. Ценна в материале не она, а прямая речь пилотов.
Нам кажется, сюжет здесь технический, а не контрактный. Спрашивать надо не «уйдёт ли Пиастри», а «Сильверстоун — аномалия или начало». Ответ придёт быстро: Спа и Хунгароринг устроены прямо противоположно друг другу. Сохранится дефицит к Ferrari на обеих — проблема системная, в силовой установке или балансе. Провалится хотя бы одна проверка — McLaren просто не попал в рабочее окно шин.