Рынок вокруг Ферстаппена: Штайнер не верит в сделку с Mercedes, а «Ред Булл» присматривается к пилотам Ferrari
Сюжет разошёлся по четырём источникам, и у всех один слепой угол: рынок обсуждает Ферстаппена так, будто он по-прежнему главный актив паддока. После Сильверстоуна Макс седьмой в чемпионате — 76 очков со спринтами против 179 у Антонелли и 154 у Расселла. Три схода в девяти гонках. Это не переговорная позиция четырёхкратного чемпиона, а позиция пилота, которому очень нужно, чтобы следующий апдейт сработал.
Из всей четвёрки только Штайнер опирается на что-то проверяемое. Экс-руководитель Haas — сегодня совладелец команды в NASCAR и телекомментатор, кухню контрактов знает изнутри, но и в цитируемости заинтересован — говорит, что Вольфф «слишком умён», чтобы ломать связку Расселл — Антонелли. Хронометраж подпирает это жёстко. Mercedes идёт первой в Кубке конструкторов, её пилоты занимают первое и второе места в личном зачёте, а сопоставимые круги есть во всех девяти гонках сезона, и в восьми Антонелли быстрее напарника по рабочему темпу — от неразличимых 0.027 с/круг в Барселоне до 1.280 в Монако, причём Монако ещё и самая большая выборка сезона, 56 кругов. Исключение одно — Сильверстоун, и там два способа счёта тянут в разные стороны: у Расселла рабочий темп лучше на 0.079, зато Антонелли быстрее на 26 кругах из 33. Мы читаем это как ничью, а не как разворот тренда. Покупать Ферстаппена в такую связку — платить втридорога за то, что и так работает.
С Хаджаром сложнее. Уилл Бакстон — журналист и бывший ведущий F1 TV, сильный рассказчик, но не инженер — назвал его лучшим напарником Ферстаппена со времён Риккардо. Данные по кругам есть в восьми гонках: Монако выпадает, там Ферстаппен не проехал ни круга. Ещё две пришлось убрать — в Мельбурне Хаджар сошёл на 10-м круге, в Майами на 4-м, и сопоставимых кругов остаётся 8 и 3. Именно они дают самые эффектные дельты (+2.139 и +1.506 с/круг), но три круга машины с развивающимся отказом говорят о поломке, а не о темпе, поэтому в вывод они не пошли. В шести гонках с полноценной выборкой Ферстаппен быстрее во всех шести, только разрыв скромнее: от 0.218 с/круг в Монреале до 0.940 в Барселоне, медиана 0.39. Квалификации — 5:2 в пользу Макса по семи сессиям, где оба показали время.
Оговорку тут честнее сделать сразу: сходили оба. У Ферстаппена три схода (Китай, Монако, Сильверстоун), у Хаджара два (Мельбурн, Майами) — чистая разница один, а не «Макс просто не доезжал». Счёт 76:52 — это те самые четыре десятых на круге, слегка сжатые невезением. Реальная сила Хаджара не в скорости, а в стабильности: пять финишей подряд в очках (P5, P4, P6, P6, P5). Для второго сезона в Ф-1 и первого в старшей команде это отлично, но «лучший напарник со времён Риккардо» — комплимент с очень низкой планкой, а не заявка на равенство.
Интерес Red Bull к пилотам Ferrari стоит взвешивать так же осторожно. Формулировка «пристально следит» идёт от Дэвида Крофта — комментатора Sky, не трансферного инсайдера, — и сама по себе ни к чему не обязывает. У Бермена 18 очков за Haas при закрытой дороге в Ferrari: Леклер переподписан, Хэмилтон в долгом контракте. Логика интереса понятна, но это резервный сценарий третьего порядка.
Глок (экс-пилот, комментатор Sky Deutschland, обычно транслирует немецкую повестку) задал, на наш взгляд, единственный правильный вопрос: какие у Макса альтернативы? По состоянию на середину июля их нет. Mercedes не нужен, McLaren укомплектован своей парой, Ferrari подписала обоих. Пункт о досрочном расторжении — опцион, который стоит ровно столько, сколько стоит место, куда с ним идти. Пока таких мест ноль, и весь «рынок вокруг Ферстаппена» — это рынок, где Red Bull страхуется от ухода, который сегодня некуда совершить.
