Середина пелотона: Racing Bulls снова в топ-10, Сайнс отчитал Williams
Субботний порядок в средней группе Сильверстоуна почти дословно повторился в гонке — и это не случайность, а хронометраж.
Racing Bulls оказались быстрее всех, кто не носит имя Ferrari, Mercedes, Red Bull или McLaren. Рабочий темп гонки: Линдблад — 94,856 с/круг, Лоусон — 94,858. Тысячная секунды между напарниками — совпадение, а не результат; при этом у Лоусона быстрее 22 круга из 37, то есть по отдельным кругам он выглядит увереннее, чем по среднему. Когда две линейки расходятся так, вывод один: разницы в темпе нет, всё сделали стратегия и трек-позиция. За ними — Бортолето (+0,121) и Гасли (+0,391).
Льстить, впрочем, не будем. Все восемь машин большой четвёрки ехали быстрее: Норрис — 94,098, то есть на 0,758 с/круг, и он был впереди на всех 37 сопоставимых кругах; Хаджар на второй Red Bull — на 0,592. Ближайший ориентир, Пиастри (94,585, дельта 0,271), — тот самый, что стартовал восьмым и приехал одиннадцатым, так что мерить по нему скорость McLaren нельзя. Отсюда и трезвая оценка результата: P6 и P7 со стартовых десятой и девятой потребовали чужих бед — схода Ферстаппена, обвала Антонелли с поула на 15-е, проблем Пиастри. Скорость настоящая, но 14 очков — с подарком.
Сайнс, публично отчитавший Williams, прав по сути и промахнулся в цифре. Он назвал отставание от Racing Bulls в 0,7–0,8 секунды. По хронометражу: Q1 — 90,562 против 89,300 у Лоусона, 1,262; Q2 — 90,623 против 89,324 у Линдблада, 1,299; гонка — 96,201 против 94,856, 1,344 с/круг. Даже самое щадящее для Williams сопоставление, Q1 против Линдблада, даёт 0,901. Мрачная оценка пилота оказалась оптимистичной на полсекунды.
А его объяснение — «команда не понимает новый регламент» — упирается в напарника: Албон в той же машине был быстрее на 0,284 с/круг на 27 общих кругах, из них выиграл 15. Разрыв такого размера одним шасси не объясняется. В квалификации, правда, впереди был Сайнс, Албон сошёл, выборка короткая — но версию «дело исключительно в машине» она не подтверждает. И стоит помнить, кто что говорит. Ваулз как руководитель обязан произнести про «небольшой прогресс» — это его работа перед акционерами. У Сайнса интерес обратный, зато база шире: Williams — пятая команда в его карьере, и «мы не понимаем эту аэродинамику» из его уст весит больше, чем то же самое от новичка.
Гасли тоже не лукавит: «нам не хватает скорости» — 95,247 против 94,856. Но очки Alpine всё равно увезла: Колапинто, развернувшийся в Q1 и стартовавший 19-м, финишировал девятым, Гасли — десятым. Между ними 0,075 с/круг, то есть ничего. У Audi Бортолето не добрал до Q3 те самые 0,032 (89,461 против 89,429 у Лоусона) — здесь источник точен до тысячной, — а в гонке взял восьмое место и опередил Хюлькенберга на 0,431 с/круг, быстрее на 21 круге из 25. Все шесть очков Audi в сезоне — его.
Что это значит в таблице. После девяти этапов, считая как FIA, вместе со спринтами (их в сезоне уже четыре, Сильверстоун — один из них): Alpine 60, Racing Bulls 59, Haas 21, Williams 11, Audi 6. До уик-энда отрыв был тринадцать очков, 57 против 44: Racing Bulls взяли 15 против трёх у Alpine — 14 в гонке плюс балл за восьмое место Лоусона в субботнем спринте, который и превратил два очка отставания в одно. Борьба идёт не за четвёртое место — там Red Bull со 128 очками, догонять нереально, — а за пятое, и это фотофиниш.
Главный вывод, на наш взгляд, всё-таки не про Racing Bulls, у которых пустым остался только Майами — восемь уик-эндов из девяти с очками. Он про Williams: восьмое место, три этапа подряд без очков, пять нулевых уик-эндов из девяти. Это не «буксует на быстрых трассах», это провалившийся сезон целиком. И Сайнс — единственный в команде, кто называет это вслух.
