Слухи вокруг Ферстаппена: менеджмент «на грани разрыва» с Red Bull
Через два дня после Сильверстоуна вокруг Ферстаппена снова заговорили об уходе. Источник — журналист Томас Махер: лагерь Макса и Red Bull, по его словам, разошлись почти до точки, а британский Гран-при «гарантировал» срабатывание условия, по которому пилот вправе разорвать контракт. Оговорка на входе: Махер пишет о паддоке, а не о технике, и текста контракта не видел — как и все, кто эту историю пересказывает, включая нас.
После девяти этапов Макс седьмой: 76 очков, ни одной победы, два подиума (Канада, Австрия). Впереди оба «Мерседеса», обе «Феррари» и оба «Макларена», команда идёт четвёртой в Кубке конструкторов.
Дальше всё упирается в то, что именно записано в клаузуле, а этого никто из пересказчиков не знает. Прочтений два, и ответы у них противоположные. Если условие про итоговое место в чемпионате, не закрыто ничего: впереди 341 очко (13 гонок и два спринта), а до третьей строчки — Хэмилтон, 147 — всего 71. Тогда «гарантировал» сказано сильно вперёд.
Но раньше ту же клаузулу описывали иначе — как позицию к летнему шатдауну. Мы пересчитали таблицы под это прочтение — дверь закрыл именно Сильверстоун. До перерыва остаются Спа и Венгрия, оба без спринтов: максимум 50 очков. Перед британским этапом у Макса было 73 очка и потолок 156 при Расселле 131 и Хэмилтоне 125 — топ-3 ещё был жив. После — 76 и потолок 126, а Антонелли (179), Расселл (154) и Хэмилтон (147) недосягаемы, даже если больше не наберут ни балла. Максимум к шатдауну — четвёртое место. При таком чтении «гарантировал» точное слово, а Сильверстоун буквально точка невозврата. Подчеркнём: это арифметика при допущении о том, какое условие имеется в виду; источник этого не уточнил, и настоящая неопределённость сидит именно здесь, а не в «журналист ошибся».
Отдельно — то, что хочется додумать за протокол. Сильверстоун — третий сход сезона после Китая и Монако, но во всех трёх случаях в результатах стоит сухое «Retired» без причины, а дирекция гонки ни разу не зафиксировала инцидент с машиной №3 — в Монако это ноль кругов со второго места на решётке. В Британии Макс улетел в гравий на Stowe. Гэри Андерсон, экс-техдиректор Jordan и Stewart, связывает вылет с поворотным задним крылом, но телеметрии Red Bull он не видел; команда говорит об энергоменеджменте и обсуждает отказ от крыла в Спа. Две реконструкции и открытое расследование — это ещё не диагноз, поэтому «машина трижды сломалась под ним» мы не пишем.
Скорость при этом на месте: по хронометражу гонки Ферстаппен был быстрее напарника Исака Хаджара на 0.395 с/круг рабочего темпа и выигрывал 30 сопоставимых кругов из 37, но сошёл на 46-м из 52, а Хаджар доехал пятым. Субботу он, впрочем, проиграл — 1:28.893 против 1:28.746 и седьмое место на решётке при пятом Хаджаре. Одна из двух проигранных им квалификаций за сезон (вторая — Судзука): счёт 6:2 в пользу Макса, но британский уик-энд в эти шесть не входит.
За уход говорят возраст и потери: Максу 28, за девять гонок машина трижды не довезла его до финиша, новый регламент команда явно не поймала, и ещё один сезон ожидания — дорогая ставка. Против — идти некуда: все шесть мест впереди заняты, Aston Martin с одним очком за сезон продаёт веру в Ньюи и «через год», Cadillac с нулём — стартап.
Мы бы на месте Ферстаппена не разыгрывали клаузулу в июле. Арифметический аргумент у него появился впервые и появился именно в Сильверстоуне, но пока Red Bull сам не знает, что сломалось, любой разговор упирается в «это могло быть разовое». Копить прецеденты до зимы выгоднее: позиция в переговорах с «Мерседесом» или «Астон Мартин» от каждой следующей неудачи только крепнет.
P. S. После этой волны слухов Ферстаппен взял второе место на решётке в Спа. Скорость никуда не делась — вопрос к машине.