Спринт: Антонелли прошёл Хэмилтона в Overtake Mode и оторвался на 43 очка

Кими Антонелли выиграл субботний спринт в Сильверстоуне, и решил его один манёвр. Стартовал итальянец вторым, накануне проиграв Льюису Хэмилтону спринт-квалификацию, первые круги держался за машиной Хэмилтона и придерживал заряд батареи, а потом разом выпустил его на прямой Хэнгар. После обгона он только увеличивал отрыв и доехал до клетчатого флага первым. Антонелли стал самым молодым победителем спринта за всю историю чемпионата и увеличил своё преимущество над Джорджем Расселлом в личном зачёте.

Третьим финишировал Ландо Норрис, и подиум достался ему нервно. В McLaren ошиблись в расчёте заправки, и всю короткую дистанцию гонщику по радио велели экономить топливо. Руководитель команды Андреа Стелла после финиша объяснил, откуда взялся сбой, а сам Норрис в эфире сдержался плохо: «Да просто сделайте всё правильно хоть раз». Мартин Брандл назвал Антонелли «гонщиком, которого нужно побеждать», а Дженсон Баттон заговорил о гоночном инженере итальянца Питере Боннингтоне, много лет работавшем с Хэмилтоном: «Он возвращает Кими на землю».

Что это была за победа, видно по хронометражу. Машины образца 2026 года получают около половины мощности от электромотора, а запас в батарее ограничен: чтобы выдать максимум на одной прямой, энергию приходится придерживать на предыдущих кругах. Отсюда и весь рисунок субботнего спринта. По гоночному темпу (среднее по лучшим 75% зачётных кругов, то есть без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром) Антонелли был быстрее, но перевес получился скромный: чуть больше десятой секунды на круге при шестнадцати кругах, которые попали в зачёт у обоих.

Весь спринт решился на восьмом круге. Хэмилтон проехал его за 1:33,917 и уступил на нём Антонелли почти полторы секунды — больше, чем на любом другом круге. Именно там итальянец его и обошёл. За восемь оставшихся кругов он добавил меньше полутора секунд, примерно по две десятых на круге: одна атака дала столько же, сколько все эти восемь кругов преимущества в темпе, вместе взятые. Хронометраж снимает и разночтение в источниках: The Race называет восьмой круг, Autosport десятый, и прав здесь The Race.

Версию о том, что Норрис выиграл борьбу у Расселла вопреки топливной экономии, числа не подтверждают. Гоночный темп лучше у Расселла, и впереди он был на десяти кругах из шестнадцати. Подиум Норрис сделал на кругах со второго по пятый: там он вёз почти по шесть десятых и набрал больше двух секунд запаса. Дальше Норрис до самого финиша оборонялся. После десятого круга он вёз почти три секунды, на последних шести кругах Расселл возвращал по три десятых, и на финише между ними осталось 0,856 с. «Чуть не потерял подиум» — описание точное.

С дуэлью напарников в Mercedes нужна осторожность. Прямой счёт отдаёт Антонелли треть секунды на круге, и на такой цифре легко объявить, что дело в пилоте, а не в машине. Только сделана она стартом: на первых шести кругах итальянец выигрывал больше секунды на круге, а положение у гонщиков было разное. Антонелли шёл вторым и разбирался с одной машиной впереди, Расселл стартовал пятым, позади Ферстаппена и Леклера, и всё это время сидел в трафике. На остальной дистанции разрыв держится в пределах десятой. Быстрее в субботу был Антонелли, и всё же разгрома напарника здесь нет.

К вечеру воскресенья суббота выглядела уже иначе. Антонелли взял поул Гран-при Великобритании и финишировал пятнадцатым, без очков; победил Леклер, вторым приехал Расселл, третьим Хэмилтон. Отрыв в чемпионате, выросший в субботу до 43 очков, к концу уик-энда сократился до 25. В решающем эпизоде Антонелли сейчас лучший в пелотоне, и за операционные сбои по ходу гонки он платит полную цену.