Технические заметки пятницы: Pirelli довольна, разбор апгрейдов и дуэли напарников
Пятница в Сильверстоуне прошла по спринтовому расписанию: одна тренировка утром, квалификация к спринту вечером, без длинных серий и без второй попытки разобраться. Вечером Pirelli подвела итог дня: падение темпа по мере работы шины и температурные диапазоны резины укладываются в то, чего в компании ждали, и стратегам ничего пересчитывать не придётся.
- Типичный разрыв
- — медиана разницы во времени по сессиям: в половине квалификаций пара разошлась меньше, в половине больше. Среднее арифметическое здесь хуже, одна сорванная сессия задирает его целиком.
- Счёт и секундомер сходятся
- — счёт — сколько раз пилот квалифицировался выше напарника. Секундомер — медиана разрыва по времени. Сходятся, когда оба указывают на одного и того же пилота.
К этому добавилось ещё три сюжета. F1 TV в программе Tech Talk показала все новинки, которые команды привезли на этап. Гэри Андерсон в The Race разобрал, как каждая машина держится в скоростных связках трассы. А The Race обновила сезонную статистику дуэлей напарников в квалификациях, и в первый год новых машин она весит больше обычного: команды между собой пока несравнимы, а внутри гаража техника у обоих одинаковая.
Мы взяли восемь основных квалификаций сезона, от Мельбурна до Шпильберга, и для каждой пары сравнили лучшее время в самом глубоком сегменте, который прошли оба. Если один вылетел в Q1, а напарник доехал до Q3, сравнивать честно только по Q1: это единственный отрезок, который они проехали в одинаковых условиях. Счёт очных побед и медиану разрыва считаем отдельно: это два разных вопроса к одной паре.
В том, кто именно быстрее, счёт почти не ошибается. Неравный он в восьми парах из одиннадцати, и во всех восьми секундомер показывает на того же пилота. Оставшиеся три пары стоят ровно 4:4, и это Ferrari, Mercedes и McLaren — три верхние команды Кубка конструкторов.
Одинаковый счёт 6:1 стоит и у Алонсо над Строллом, и у Ферстаппена над Хаджаром, а типичный разрыв в этих парах отличается почти втрое: 0,421 с против 0,157. Счёт фиксирует только, кто оказался впереди. Тысячная секунды и полсекунды дают в него одинаковый вклад.
Только со средним арифметическим в такой таблице надо осторожнее. У Audi среднее вдвое с лишним больше медианы, и всю разницу делает одна сессия: в Майами Бортолето уступил Хюлькенбергу 4,092 с. Выбросить её законно, без Майами среднее падает до 0,369 и сходится с медианой. У Mercedes фокус не пройдёт: аномальных сессий там нет, разброс настоящий, и в четырёх квалификациях впереди был Антонелли, а в четырёх Расселл. Типичной сессии у этой пары не существует, и медиана 0,300 описывает не обычную разницу, а середину между двумя разными исходами.
Свежую проверку этой арифметике дала сама пятница. В восьми парах пятничный порядок совпал с сезонным: впереди тот же пилот, к кому за сезон клонилась медиана. У McLaren и Audi порядок в пятницу поменялся, но всего на три сотых секунды, а это меньше 0,05 с — порога, ниже которого разницу мы считаем шумом измерения. По-настоящему из своей колеи выбилась только Ferrari: Хэмилтон выиграл квалификацию спринта у Леклера 0,327 с, тогда как за восемь квалификаций сезона эта пара ни разу не расходилась больше чем на 0,176. Одна сессия ничего не доказывает сама по себе. Но такого перевеса внутри Ferrari в этом году ещё не было.
| Медиана разрыва | Среднее разрыва | Худшая сессия | |
|---|---|---|---|
| Хюлькенберг — Бортолето | 0.358▲ | 0.835▲ | 4.092▲ |
| Антонелли — Расселл | 0.3▼ | 0.287▼ | 0.399▼ |
Вердикт Pirelli читается иначе, если знать, чем компания в пятницу располагала. Самый длинный отрезок на одном комплекте занял пятнадцать кругов, у половины пелотона максимум не превысил десяти, и у двадцати пилотов из двадцати двух это был жёсткий состав. Гоночная дистанция длиннее в разы, мягкую резину в долгой работе никто не проверял, а оценку даёт её же производитель. «Всё в пределах ожиданий» на такой пятнице означает ровно одно: ничего не сломалось.
Гэри Андерсон, разбиравший поведение машин в быстрых поворотах, был техническим директором Jordan и Stewart и машины проектировал сам, продавать ему нечего. Судит он, однако, по телекартинке и без телеметрии, и его выводы остаются версией до первых цифр.
Апгрейды с Tech Talk просятся в тот же ряд. Камера показывает новое днище или переработанное переднее крыло, но сколько деталь даёт на круге, по картинке не измерить: нужен тот же секундомер, что и в дуэлях напарников. В первый год новых машин доработки везут все и на каждый этап, база пока сырая у любой команды. Пока прибавку не видно в темпе, показ на F1 TV остаётся каталогом привезённого и не отвечает, кто из команд реально прибавил.
Что до дуэлей напарников, счёт годится указателем направления и ничего не говорит о величине перевеса. Проверить это можно уже на выходных: если пятничные 0,327 у Ferrari были настоящим преимуществом, они переживут субботу, а если это была разовая ошибка на круге, пара вернётся к своей десятой.