Как это было: Гран-при Венгрии: столкновение на первых ролях, лотерея VSC и штрафы, тасующие топ-5
Гран-при Венгрии · Хунгароринг
Итог
Пиастри рванул с третьего места в лидеры, но контакт с круговым Сайнсом, проигранный в пит-цикле первый ряд и поломка коробки передач на 55-м круге выбили его из борьбы; победу забрал стартовавший с поула Норрис, вторым прорвался Ферстаппен, а подиум замкнул лидер чемпионата Антонелли.
- Победитель. Ландо Норрис (McLaren) — проиграл лидерство на старте, вернул его по ходу пит-циклов и уверенно довёл до победы, +15,1 с до преследователя. По словам самого Норриса, темп был «просто невероятным» — он был быстрейшим весь уик-энд, от квалификации до гонки.
- Поворот гонки. 39-й круг, поворот 2: круговой Карлос Сайнс врезался в Оскара Пиастри, когда тот шёл на обгон. Австралиец продолжил под аккомпанемент собственного взрыва по радио, но в пит-цикле уступил эффективное лидерство напарнику, а на 55-м круге его добила коробка передач. На раскалённом асфальте (за +50°C) деградация шин съедала и стратегии — план Mercedes на один пит для Антонелли пришлось отменить.
- Развязка. Брошенная машина Пиастри вызвала виртуальный сейфти-кар на 56-м круге. Норрис, Хэмилтон и Леклер нырнули за дешёвым «софтом», а Ферстаппен и Антонелли, только что отстрелявшиеся до нейтрализации, рискнули остаться на трассе — и этот блеф вынес их на подиум. Финальный порядок дорисовали штрафы: Хэмилтон за превышение на пит-лейн (на 0,1 км/ч) откатился за Леклера.
- Итог топ-5. Норрис — Ферстаппен (прорыв со 2-го ряда, гонщик дня) — Антонелли (лидер чемпионата) — Леклер (быстрейший круг гонки, 1:22.000) — Хэмилтон, потерявший из-за штрафа четвёртое место. Дальше — Хаджар шестым и отыгравшийся из хвоста Расселл седьмым.
- Что дальше. Антонелли уходит на летнюю паузу лидером: 219 очков, +50 к Хэмилтону и +59 к Расселлу; Норрис после победы лишь пятый (128, −91), Пиастри седьмой. Этап 12 — Гран-при Нидерландов в Зандворте, 23 августа.
Классификация
| № | Пилот | Время | Отставание |
|---|---|---|---|
| 1 | Ландо Норрис | 1:39:56.180 | — |
| 2 | Макс Ферстаппен | 1:40:11.260 | +15.080 |
| 3 | Кими Антонелли | 1:40:14.908 | +18.728 |
| 4 | Шарль Леклер | 1:40:20.020 | +23.840 |
| 5 | Льюис Хэмилтон | 1:40:20.720 | +24.540 |
| 6 | Исак Хаджар | 1:40:51.668 | +55.488 |
| 7 | Джордж Расселл | 1:40:53.683 | +57.503 |
| 8 | Лиам Лоусон | — | +1 LAP |
| 9 | Нико Хюлькенберг | — | +1 LAP |
| 10 | Арвид Линдблад | — | +1 LAP |
| 11 | Габриэл Бортолето | — | +1 LAP |
| 12 | Пьер Гасли | — | +1 LAP |
| 13 | Лэнс Стролл | — | +1 LAP |
| 14 | Фернандо Алонсо | — | +1 LAP |
| 15 | Франко Колапинто | — | +2 LAPS |
| 16 | Эстебан Окон | — | +2 LAPS |
| 17 | Алекс Албон | — | +2 LAPS |
| 18 | Карлос Сайнс | — | +2 LAPS |
| 19 | Оливер Берман | — | +2 LAPS |
| — | Оскар Пиастри | — | — |
| — | Серхио Перес | — | — |
| — | Валттери Боттас | — | — |
Хронология
Хунгароринг встречает пелотон настоящим пеклом: сухо, без единой капли, воздух под +30°C, а асфальт раскалён за +50°C — в таких условиях главной темой дня станет деградация шин. Стратегии разъезжаются уже на решётке: на «софте» стартуют Леклер, Хэмилтон, Бортолето, Алонсо, Сайнс и Стролл, остальные — на «медиуме».
Гаснут огни — и стартовавший третьим Оскар Пиастри выстреливает мимо поулмена Норриса и захватывает лидерство ещё до первого поворота. Норрис откатывается на второе место, Ферстаппен поднимается с четвёртого на третье, а вот стартовавший вторым Леклер проваливается сразу до пятого. К концу второго круга Пиастри уже +2 позиции, Леклер −3.
Джордж Расселл, стартовавший шестым, теряет ход прямо на разгоне: на болиде сработала система предотвращения заглохания, пропала мощность, и британца буквально проглатывают соперники — он проваливается в самый хвост пелотона. Для Mercedes это моментальный переход из очковой зоны в конец протокола; весь остаток гонки Расселл будет прогрызаться обратно и в итоге вытащит машину до седьмого места. Момент зафиксирован командным радиоперехватом (аудио).
Дирекция гонки фиксирует нарушение стартовой процедуры у Серхио Переса — в чатах уже шутят про «второе Монако». Разбираться стюарды будут уже после финиша, хотя для Cadillac разбирательство окажется бессмысленным: до клетчатого Перес всё равно не доедет.
Первые круги — бенефис Пиастри: круг за кругом он переписывает быстрейшее время сессии (к седьмому кругу уже 1:24.840) и отрывается от Норриса. По радио Оскара спрашивают про шины — «в порядке», отвечает он. Пока кажется, что вопрос победы закрыт.
Стартовавший на «софте» Хэмилтон первым из четвёрки ныряет в боксы уже на 13-м круге и переобувается в «хард», андеркатнув Ферстаппена. Red Bull отвечает на 14-м, и Макс выезжает позади британца — но ненадолго: на свежих шинах он тут же проводит эффектный двойной обгон Лоусона и Хэмилтона и восстанавливает третью позицию. Пит-стопы ровные, около 21,6-21,7 с в пит-лейн.
У Валттери Боттаса на Cadillac пошёл дым от тормозов прямо в кокпит, и на 13-м круге он останавливает машину — самый ранний из трёх сходов этого дня. Cadillac теряет одну из машин ещё в первой трети дистанции; вторая продержится ненамного дольше.
Лидер уходит в боксы на 16-м круге, поулмен — на 17-м. Пока их обслуживают, вперёд по разу выходят то Норрис, то долго ехавший на «медиуме» Антонелли: по радио Оскару передают, что «Кими, возможно, поедет в один пит-стоп — надо пушить». Классическая пит-карусель, когда табло лидеров меняется каждые пару минут. Сохранён командный радиоперехват Ферстаппена (аудио).
Когда пит-циклы устаканиваются, лидерство возвращается к Пиастри. Он вновь диктует темп, а позади выстраивается очередь из Норриса и Ферстаппена. У Макса, впрочем, уже сильная деградация задних шин — жара делает своё дело.
Ключевой момент гонки. Пиастри идёт на обгон кругового Карлоса Сайнса, но испанец не удерживает Williams и в поворот 2 бьёт по McLaren. Оскар взрывается по радио — «не ##### со мной сейчас» — и просит инженера с ним не разговаривать. Стюарды тут же берут эпизод на карандаш как столкновение по вине Сайнса. Для лидирующей McLaren это начало конца.
В пит-цикле вокруг инцидента McLaren переворачивает внутренний расклад: команда прикрывает Пиастри от Хэмилтона, Оскар теряет время в трафике круговых — и Норрис выезжает из боксов уже перед напарником. Часть болельщиков в ярости на стратегов, но сам Пиастри позже признает, что его собственное время стопа было нормальным. Эффективное лидерство уходит к Ландо.
Стюарды выносят вердикт: 5-секундный штраф Карлосу Сайнсу за столкновение с Пиастри. Испанец отбывает его на очередном пит-стопе, окончательно проваливаясь в хвост протокола.
Пока соперники разбираются с последствиями инцидента и пит-стопами, Норрис проходит Антонелли за лидерство и больше первую позицию не отдаёт. Отсюда и до финиша он контролирует ход гонки. Сохранён командный радиоперехват Норриса (аудио).
Второй Cadillac тоже не доезжает: у Серхио Переса умирает подвеска, он заворачивает в боксы на 46-м круге и окончательно встаёт на 48-м. Тяжёлый день для Cadillac — обе машины сошли.
Кими Антонелли — лидер личного зачёта сезона — весь день идёт в лидирующей группе, по ходу пит-циклов даже возглавляет гонку и в концовке уверенно защищает третью позицию. Одну остановку, как хотела команда, вытянуть не удалось: шинам было слишком плохо на жаре. Сохранён командный радиоперехват Антонелли (аудио).
Стюарды берут в разбор эпизод с Леклером (нарушение режима жёлтых флагов), но быстро закрывают дело без штрафа. Монегаск может гнать дальше без оглядки на протокол, хотя по радио жалуется, что «с машиной что-то не так». Сохранён командный радиоперехват Леклера (аудио).
Стартовав четвёртым, Макс Ферстаппен методично разбирает соперников и вытаскивает Red Bull на второе место — при том что весь уик-энд жаловался на избыточную поворачиваемость и деградацию шин. Итог добыт чистым темпом, грамотной стратегией и обгонами. Сохранён командный радиоперехват Ферстаппена (аудио).
Из-за брошенной машины Пиастри вылетает VSC: двойные жёлтые в шестом секторе, маршалы работают у третьего поворота. Пелотон сбрасывает темп по дельте, и лидеры мгновенно ловят окно для почти бесплатного пит-стопа.
Под VSC в боксы ныряют Норрис, Хэмилтон и Леклер — свежий «софт» почти без потери позиций, потому что вся трасса едет медленно. А вот Ферстаппен и Антонелли, отстрелявшиеся в боксах прямо перед нейтрализацией, рискуют остаться на трассе — и именно этот блеф (за него отдельно хвалят стратега Red Bull Ханну Шмитц) вынесет обоих на подиум. Момент нейтрализации и решил, кто на чём доедет финальный отрезок.
Оливер Берман слишком долго не пропускал более быстрые машины, идущие на круг впереди, — стюарды добавляют ему 5 секунд за игнорирование синих флагов. Синие флаги в этот день подгорят у многих: жалобы летят и от Пиастри на Сайнса, и от Антонелли по радио.
Идя вторым, долго лидировавший Пиастри теряет коробку передач и сходит — в протоколе у него 55 кругов и ноль очков. «Весь Гран-при Оскара в одном фото», — подписывают в каналах кадр с опустошённым австралийцем за сеткой паддока. К контакту с Сайнсом и провальному темпу на харде добавилась поломка — идеальная иллюстрация худшего дня сезона. Именно его сход и запускает VSC, перевернувший борьбу за подиум.
На свежих шинах в концовке Шарль Леклер выжимает 1:22.000 — абсолютно лучшее время дистанции (официально быстрейший круг гонки). Малое утешение за четвёртое место, но фиолетовый круг остаётся за Ferrari. Сохранён командный радиоперехват Леклера (аудио).
Дорогая мелочь: Льюис Хэмилтон превысил лимит скорости в пит-лейн всего на 0,1 км/ч и получает 5 секунд. Этот штраф и решит его дуэль с напарником за четвёртое место — по радио британец лишь горько усмехается, что «собирает штрафы как крейзи». Сохранён командный радиоперехват Хэмилтона (аудио).
На последнем круге Габриэл Бортолето получает чёрно-белый флаг — предупреждение за систематический выход за пределы трассы. Хунгароринг весь день щедро раздавал удаления времени за трек-лимиты.
70 кругов позади. Ландо Норрис проезжает под клетчатым с преимуществом более 15 секунд — это его первая победа в статусе действующего чемпиона мира и, по подсчётам аналитиков, 12-я в карьере, добытая в Венгрии — на трассе, где девять лет назад он впервые сел за руль машины Ф-1. Следом финишируют прорвавшийся Ферстаппен и замкнувший подиум Антонелли. Гонка, которую перевернули один контакт, один VSC и три штрафа.
После финиша к времени Хэмилтона прибавляют 5 секунд за пит-лейн — и он откатывается за Леклера. Внутрикомандный расклад Ferrari переворачивается уже в протоколе: Леклер четвёртый, Хэмилтон пятый. Сам Льюис признает, что последний пит-стоп был лишним — шины были в порядке, и без него он мог сохранить как минимум третье место.
Второй подиум подряд и приз лучшему гонщику дня — при том что перед стартом Макс меньше всего ожидал оказаться так высоко. Обгон невнимательного Хэмилтона и решение остаться на трассе под VSC вытащили Red Bull на серебро; после финиша Норрис и Ферстаппен обмениваются тёплыми жестами — «вайбы прошлого сезона».
Тихий, но приятный сюжет в глубине протокола: Нико Хюлькенберг проходит Линдблада за девятое место и впервые в сезоне финиширует в очках. Для ветерана и его Audi — маленький, но выстраданный праздник.
Подиум ещё увеличивает преимущество лидера сезона: у Антонелли 219 очков, +50 к Хэмилтону и +59 к Расселлу — «лучший способ уйти на летний перерыв». Норрис, несмотря на победу, лишь пятый (128, −91), Пиастри седьмой (92). В Кубке конструкторов Mercedes уверенно ведёт (379) впереди Ferrari (307) и поднявшегося McLaren (220).
Аналитический итог сводит нити воедино: Гран-при вышел увлекательным прежде всего по стратегии, а не по числу обгонов. Норрис вышел вперёд за счёт оверката и того, что Пиастри застрял в трафике, создал задел и спокойно довёз победу; Ферстаппен и Антонелли рискнули не останавливаться под VSC и попали в тройку. Ferrari же потеряла позиции: проигранный обеими машинами старт, неудачный выбор резины и отсутствие темпа на харде — при том что угадать со стратегией под VSC было почти невозможно.
Телеметрия
Отметки — пит-стопы (время в боксах).
Голоса
«Это вообще не оправдание. Это одна из самых глупых вещей, что я видел на трассе. Мне плевать на его оправдания»
Так Пиастри отреагировал на объяснение Сайнса, что тому не вывели сигнал синих флагов. Для Оскара гонка развалилась именно после контакта с круговым: сначала он взорвался по радио, затем уступил эффективное лидерство Норрису в пит-цикле, а под конец потерял коробку передач. Сам австралиец назвал старт лучшей частью дня, а всё, что было после, — «далеко не самым лёгким». · источник
«Я вообще не знал, что меня сейчас будут проходить на круг… Оскар был в моей мёртвой зоне — избежать контакта было невозможно»
Сайнс валит вину на отсутствие индикаторов синих флагов на руле и слепую зону: он-де боролся с Алонсо за андеркат и не ожидал McLaren рядом. Стюарды его версию не приняли — 5 секунд за столкновение и провал в конец протокола. Пиастри объяснения испанца публично назвал одной из «самых глупых вещей», что видел на трассе. · источник
«Темп был просто невероятным… Я знал, что сегодня могу победить даже после ситуации на первом круге»
Норрис признал, что на втором круге был «слишком агрессивен» в первом повороте, но дальше машина ехала идеально: он давил на Пиастри, вынуждая того сильнее изнашивать шины, и был уверен в победе при любом сценарии стопов. Одну из своих лучших гонок по личному исполнению он подытожил тем, что теперь давление в чемпионате — на Антонелли, а не на нём. · источник
«Я заметил, что он не был внимателен, поэтому просто пошёл на обгон»
Так Ферстаппен описал ключевой обгон Хэмилтона, сравнив его с эпизодом 2024 года: рискованно, потому что Льюис сместился под торможением, но обошлось. Второе место Макс назвал последним, чего ожидал от этого дня: машина весь уик-энд была избыточно поворачиваемой и жрала шины, так что серебро он выторговал обгонами и удачным переходом на «софт» под конец. · источник
«Лучший способ уйти на летний перерыв»
Антонелли — про отрыв в 50 очков перед паузой. После тяжёлой субботы задачей было минимизировать потери, и подиум, добытый в борьбе, лидер зачёта ценит едва ли не выше побед. При этом он трезво предупреждает: во второй половине сезона будет очень плотно — McLaren прибавил, Ferrari была быстра, а Ферстаппена «никогда нельзя списывать». · источник
«Каждый раз, когда я даю этим судьям возможность, они тут же назначают мне штраф!»
Реплика Хэмилтона по радио после очередного наказания — уже четвёртого за три последних Гран-при. Спокойнее, задним числом, он признал, что последний пит-стоп был ошибкой: шины были в порядке, и без него он удержал бы как минимум третье место, а заодно избежал штрафа за пит-лейн, который и отбросил его на пятое. · источник
«На втором отрезке на харде я вообще не чувствовал машину — было невероятно сложно понять, что происходит с шинами»
Леклер провалил старт (зажат между Хэмилтоном и Ферстаппеном, откат на пятое) и весь день боролся с непредсказуемостью болида: мягкие отрезки — терпимо, а на харде машина «пропадала». Монегаск недоумевает, почему один и тот же комплект резины ведёт себя по-разному от стинта к стинту, и признаёт, что уик-энд оказался полной противоположностью ожиданий. Быстрейший круг — слабое утешение за четвёртое место. · источник
«Я держал газ, ожидая старта, а потом двигатель просто… всё пошло хаотично: обороты то резко поднимались, то падали»
Расселл описывает провальный старт, из-за которого он с шестого места рухнул в хвост: причину в команде пока не назвали. Джордж находит утешение в темпе — по словам инженеров, не хуже любого на трассе — и седьмом месте после отыгрыша, но признаёт, что бороться за титул при такой череде неудач в первой половине сезона невозможно. · источник
«Как только Ландо вышел в лидеры, стало понятно, что у него был хороший запас по скорости»
Стелла назвал день горько-сладким: победа Норриса и конкурентный болид — но сход Пиастри с надёжностью. Руководитель признал, что темп машины после обновлений превзошёл даже прогнозы команды, и подчеркнул честную борьбу напарников на старте. Ситуацию, в которой Оскар потерял позицию (прикрытие Хэмилтона плюс трафик круговых), он подал как «это гонки». · источник
«Некоторые инженеры на пит-уолле ведут себя как настоящие телепузики — скорее будут пялиться в небо, чем скажут пилоту, что за ним выстроился паровозик»
Вольфф съязвил на тему главной боли уик-энда — синих флагов: сразу несколько пилотов (Сайнс, Берман) проштрафились или пожаловались, что им поздно сообщали о догоняющих. Реплика прозвучала иронично на фоне того, что и в его собственной команде день не заладился со старта Расселла. · источник
«Не катастрофа для борьбы в чемпионате, но „Феррари“ могла достичь гораздо большего»
Вассёр подвёл итог провального для Скудерии воскресенья: плохой старт обеих машин, неверный выбор резины, неудачные пит-стопы. Четвёртое и пятое места там, где ждали борьбу за подиум, — по сути стандартный набор ошибок Ferrari, который руководитель, по колкому замечанию каналов, «красиво объясняет». · источник