Как это было: Гран-при Испании: первая гонка на Мадринге, где всё решило боксовое окно

Стартовую решётку возглавил Ландо Норрис, выигравший поул с результатом 1:31.824. Кими Антонелли уступил ему одиннадцать тысячных и встал рядом, третьим квалифицировался Макс Ферстаппен. Дирекция оценила вероятность дождя ровно в ноль процентов, так что дистанцию в пятьдесят семь кругов предстояло решать чистой стратегией. Верхушка решётки разошлась по разным составам шин, и этот разнобой определил весь дальнейший ход гонки.

Первый поворот новой испанской трассы сразу собирает свой урожай. Антонелли дважды уходит за пределы асфальта и отдаёт второе место Ферстаппену, который сам спрямляет первый поворот. Оскар Пиастри теряет три позиции и откатывается на десятое место с повреждённым передним крылом. Норрис в этой суете спокойно удерживает лидерство и первым же кругом задаёт ориентир по темпу.

Дирекция гонки фиксирует столкновение Карлоса Сайнса и Юки Цуноды на первом круге. Разбор занимает у стюардов четыре круга, и на восьмом приходит решение без последствий для обоих пилотов. Повтор показывает плотную кучу машин на широком асфальте, где места хватило далеко не всем. Для Сайнса это только начало длинного и неудачного воскресенья.

Дирекция гонки помечает срезку Ферстаппена в первом повороте на старте как возможное преимущество вне трассы. Инженер «Ред Булл» требует вернуть позицию Хэмилтону, а вместе с ней уходит и вторая, потому что пропустить приходится ещё и Антонелли. Голландец спорит по радио и всё-таки пропускает обоих уже на четвёртом круге. Стюарды закрывают эпизод без расследования, и уже на следующем круге Макс возвращает себе третью позицию.

Льюис Хэмилтон начинает пропускать соперников одного за другим и жалуется по радио на тормоза. Ферстаппен проходит семикратного чемпиона без всякой борьбы, следом мимо едет Леклер. Британец сообщает, что с трудом может остановить машину, и получает указание не бросать её на трассе. Шестой круг оказывается для него последним.

Хэмилтон сворачивает на пит-лейн и завершает гонку после шести пройденных кругов. Отказ тормозов обрывает его серию финишей в очках и оставляет команду с одним боеспособным пилотом. Квалифицировался британец четвёртым и первые круги держался в борьбе за подиум. Все надежды «Феррари» переходят на машину Леклера, ушедшего на старт пятым.

Лиам Лоусон атакует Франко Колапинто и поднимается на шестую позицию. Обгон на Мадринге стоит очень дорого, и новозеландец потом признает, что пошёл на серьёзный риск. Аргентинец ответить не может и откатывается на седьмое место. Этот манёвр окажется решающим для итогового результата обоих гонщиков.

Лидер методично отрывается от преследователей и к концу тринадцатого круга опережает Антонелли на 6,12 секунды. Инженеры сообщают ему, что резина соперника выглядит хуже, и просят удерживать этот темп. Антонелли в свою очередь привозит примерно столько же Ферстаппену. Гонка выглядит решённой, и ровно в этот момент на трассе останавливается «Астон Мартин».

Лэнс Стролл останавливает машину за пределами трассы после отказа тормозов. Дирекция включает виртуальный сейфти-кар в 13:27:18 и выводит маршалов к пятому и двадцатому поворотам. Темп всего пелотона ограничен, и цена заезда в боксы моментально падает. Решение командам приходится принимать за один круг.

Первым на пит-лейн заходит Антонелли и проводит там 31,8 секунды. Следом приезжают Ферстаппен с 31,0 и Расселл с 30,7 секунды, а за ними ещё семь машин. Всего на четырнадцатом круге боксы принимают десять пилотов, включая Колапинто, Линдблада, Хюлькенберга, Окона, Албона, Переса и Алонсо. Свежую резину они получают по цене, которой в обычном режиме гонки просто не бывает.

Лидер заезжает в боксы только на пятнадцатом круге, когда ограничение темпа уже снято. Пит-лейн отнимает у него 35,1 секунды против примерно тридцати одной у большинства тех, кто заехал кругом раньше. Сама остановка тоже выходит долгой, и камеры фиксируют заминку на домкратах. Обратно на трассу британец выкатывается пятым.

К концу тринадцатого круга Норрис опережал Антонелли на 6,12 секунды. На четырнадцатом круге итальянец уже сворачивал на пит-лейн, и британец отыграл у него ещё 3,97 секунды. Развязка пришла кругом позже, когда в боксы поехал сам лидер: к концу шестнадцатого Норрис проигрывал Антонелли 15,61 секунды. Перепад за одно боксовое окно составил 21,73 секунды, а впереди оставался сорок один круг на трассе, где обгон почти невозможен.

Джордж Расселл ещё на одиннадцатом круге обсуждал андеркат через средние шины и получил этот комплект под ограничением темпа. Теперь он спрашивает, почему нельзя доехать до финиша с одним пит-стопом. Инженеры отвечают, что средние шины столько не протянут, и планируют вторую остановку. Она состоится на двадцать восьмом круге и отбросит британца на шестое место.

Во главе гонки оказывается Шарль Леклер, стартовавший на жёсткой резине и не тронувший её ни разу. Позади выстраиваются Антонелли, Ферстаппен и Расселл на свежих комплектах. «Феррари» растягивает отрезок в расчёте на полноценный сейфти-кар, который сделал бы остановку почти бесплатной. Норрис к этому моменту едет пятым и разглядывает чужие диффузоры.

Стюарды разбирают столкновение Карлоса Сайнса и Фернандо Алонсо в пятом повороте. Испанец получает пять секунд штрафа, а на трансляции звучит радиожалоба соперника на его действия со старта. Наказание он отбывает на двадцать третьем круге: заезд в боксы растягивается до 46,3 секунды. Борьба двух испанцев за семнадцатое место остаётся самым напряжённым эпизодом середины дистанции.

Итальянец жалуется по радио на странное поведение руля и просит команду проверить, всё ли в порядке. Догнать идущего впереди Леклера у него не получается, хотя резина заметно свежее. Мостик просит беречь шины и не форсировать атаку раньше времени. К этому моменту дирекция уже дважды удалила ему время круга за нарушение границ трассы, на шестом и на двадцать третьем.

Норрис разбирается с Расселлом на трассе и поднимается на четвёртое место. Через полминуты «Мерседес» заводит своего пилота на второй пит-стоп, и тот возвращается шестым на жёсткой резине до финиша. Для Норриса это первая позиция, отыгранная после провального боксового окна. Третье место ему придётся ждать ещё двадцать кругов.

«Феррари» зовёт монегаска в боксы, но он просит разрешения продолжить на старом комплекте. Расчёт строится на появлении полноценного сейфти-кара, который дал бы почти бесплатную остановку. Команда соглашается и позже сообщает, что при штатном развитии событий его ждёт четвёртое место. Примерно в эти же минуты гонку из-за технических проблем заканчивает Серхио Перес.

Джордж Расселл догоняет Лиама Лоусона и уверенно забирает пятое место. Свежий комплект даёт ему заметное преимущество на торможении. Новозеландец блокирует колёса и слишком широко выходит из поворота, отдавая позицию почти без борьбы. Обгонов такого качества за всю дистанцию наберётся совсем немного.

«Макларен» заводит австралийца за средними шинами на сорок втором круге. Выезжает он одиннадцатым, в самую гущу борьбы за очки, с тем же повреждённым передним крылом. Торцевая пластина болтается у него с первого круга, и раньше по ходу гонки он уже задевал стену. Десятое место Оскар вернёт себе через два круга, обойдя Арвида Линдблада.

Карлос Сайнс заканчивает гонку после сорока трёх кругов, добравшись до боксов своим ходом. Его воскресенье вместило контакт на старте, пять секунд штрафа и три отрезка на двух составах шин: жёсткий, средний и снова жёсткий. Последний из них продлился двенадцать кругов и закончился в гараже. Гонка потеряла уже четвёртого участника из двадцати двух заявленных.

Вторую половину дистанции пелотон проходит почти без смен позиций на трассе. Обгонов после первого круга набралось всего пятнадцать при медиане в шестьдесят два по этапам с первого по тринадцатый. Заездов в боксы тоже вышло мало: двадцать пять против медианы в тридцать шесть. Связь стартовой решётки с финишным протоколом составила 0,975 по Спирмену, лучшее значение сезона. Все четыре величины — наш счёт по протоколам позиций сессий сезона, а не данные трансляции.

Монегаск отдаёт лидерство и наконец заезжает за мягкими шинами. Первый отрезок растянулся у него на сорок восемь кругов, и темп до последнего оставался приемлемым. Возвращается он четвёртым, теряя шансы на подиум вместе с несостоявшимся сейфти-каром. Антонелли снова становится лидером гонки, Ферстаппен идёт вторым, Норрис поднимается на третье место.

Джордж Расселл проезжает сорок девятый круг за 1:35.587 и забирает лучшее время дня. Секторы складываются у него почти идеально: 29,099, 34,497 и 31,991 секунды. В замере скорости на прямой он показал лучшие 314 километров в час ещё на сорок третьем круге. Реальным результатом для британца остаётся пятое место на финише.

На последних кругах Норрис подбирается к Ферстаппену вплотную и ищет любую щель. Голландец обороняется в круговых и на одном из торможений уходит за пределы трассы. Британец жалуется по радио на срезку, стюарды после финиша рассмотрят эпизод и нарушения не найдут. Разница между ними в итоговом протоколе составит 0,738 секунды.

Кими Антонелли пересекает линию первым и выигрывает премьерную гонку на новой испанской трассе. Пятьдесят семь кругов заняли у него 1:34:23.754, Ферстаппен отстал на 4,351 секунды. Норрис привёз третье место с отставанием в 5,089 секунды, потеряв победу в боксовом окне. Дальше финишировали Леклер, Расселл, Лоусон, Колапинто и Пиастри, замкнули очковую зону Линдблад и Хюлькенберг.

Стюарды фиксируют превышение скорости на пит-лейн у Пьера Гасли и добавляют ему пять секунд. Француз заезжал в боксы на пятьдесят пятом круге и к тому моменту уже выпал из борьбы за очки. Итоговый протокол француз закрывает далеко за пределами очковой зоны. Весь очковый счёт «Альпин» за этот уик-энд спасает седьмое место Колапинто.

Антонелли набрал 292 очка и оторвался от ближайшего преследователя на восемьдесят один балл. Вторым в личном зачёте идёт Расселл с 211 очками, третьим Хэмилтон со 191. Расселл добавил в копилку очки за пятое место, а Хэмилтон не финишировал вовсе. Восемь побед за сезон стали лучшим результатом пилота «Мерседеса» с 2021 года.

Церемонию награждения проводит король Испании, и Мадринг получает свою первую подиумную картинку. Ферстаппен и Норрис поднимаются на вторую и третью ступени. Сразу после финиша победителя обнял отец и вручил ему розу прямо в закрытом парке. Восемь побед за один сезон делают итальянца десятым пилотом в истории чемпионата с таким результатом.

Норрис прямо говорит, что обгонять здесь невозможно и конфигурацию нужно менять к следующему году. Лоусон подтверждает, что каждый манёвр требовал запредельного риска. Пиастри отдельно отмечает, что застрял за соперником и не смог реализовать свой темп. Статистика уик-энда эти оценки подтверждает лучше любых слов.