Как это было: Квалификация Гран-при Сингапура: поул с первой попытки, отказ коробки и 54 тысячных между первыми двумя

Пит-лейн открыли в 21:30 по местному времени: по третьей редакции расписания FIA (документ 48) квалификацию сдвинули на полчаса. Спринт перед этим стартовал с опозданием на 36 минут и шёл по мокрому асфальту, а к вечеру трасса высохла. Воздух держался около 30 градусов, асфальт прогрелся примерно до 40, влажность доходила до 78%, дождя не было. Ехали все на мягких шинах, лишь Хюлькенберг и Габриэл Бортолето (Gabriel Bortoleto) из «Ауди» сделали выездной круг на средних.

На третьей минуте сегмента у Окона пропали тормоза: «Хаас» проскочил поворот и замер у самого ограждения. По радио Окон признался, что тормозов не было и он не понимает, что случилось. На этом участке вывесили двойные жёлтые флаги, и вскоре дирекция аннулировала круги, которые в этот момент проехали Серхио Перес (Sergio Perez) на «Кадиллаке» (Cadillac), Алекс Албон (Alexander Albon), Сайнс и Норрис. Сам Окон машину сохранил и прошёл во второй сегмент пятнадцатым.

Следом с торможением не справился Лэнс Стролл (Lance Stroll) на «Астон Мартине» (Aston Martin) и тоже проскочил поворот. Вечер у него так и не сложился: последняя попытка, 1:35.728, вышла медленнее лучшего круга 1:34.946. В итоге Стролл 19-й, до проходного 16-го места ему не хватило 0,777.

На экране появилась пометка о медленной машине Хаджара. Первый сектор быстрого круга он прошёл без проблем, но во втором «Ред Булл» потерял ход, и по радио Хаджар сообщил, что двигатель выключился. В повторе было видно, как машину выносит широко в повороте. Двигатель ему и так меняли после спринта, из которого он сошёл, и замену закончили впритык к квалификации.

Джордж Расселл предупредил по радио, что чувствует запах гари, и попросил следить за тормозами. Его «Мерседес» восстанавливали после аварии в спринте, а судьба воскресного старта решилась ещё в пятницу: за пятый двигатель и другие элементы силовой установки сверх лимита он получил штраф в 40 позиций. Первый сегмент Расселл закончил тринадцатым.

Посреди первого сегмента стюарды вынесли вердикт по главному эпизоду спринта, столкновению Норриса и Пиастри на последнем круге: вина общая, штрафа нет. Норрис считал, что уже поравнялся с напарником и место ему обязаны были оставить. Пиастри атаки изнутри не ждал и увидел машину Норриса, только начав поворачивать. Главного виновника стюарды в этой истории так и не нашли.

Лидер чемпионата Антонелли проехал 1:32.818, но время удалили за выезд за пределы трассы во втором повороте. С этим кругом он закончил бы первый сегмент четвёртым. По радио инженер напомнил ему про пределы трассы и заметил, что в первом повороте машина недоворачивала, и Антонелли согласился: передок сильно сносило.

Вернувшись в боксы, Хаджар выехал ещё раз, но поломка повторилась: в эфире он выругался и сообщил, что снова пропали передачи. В 21:46 по местному он выбрался из машины в гараже. Позже Мекис уточнил, что в квалификации отказала коробка передач. Ни одного зачётного круга у Хаджара нет, и протокол он замыкает.

Уже после клетчатого флага Хэмилтон улучшился до 1:32.429 и выиграл первый сегмент с запасом 0,345 над Леклером. Ферстаппен обошёлся одной быстрой попыткой и остался восьмым. Антонелли бросил последний круг и спросил по радио, проходит ли он дальше и без него: запаса хватило, он двенадцатый. Выбыли Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), Албон, Стролл, Перес, Валттери Боттас (Valtteri Bottas) и Хаджар, а Бортолето опередил Алонсо в борьбе за 16-е место на 0,054. Шестерых, среди них Хэмилтона и Пиастри, стюарды взяли на заметку за превышение максимального времени между двумя линиями машины безопасности: это ограничение не даёт пилотам ехать на медленных кругах слишком медленно. После сессии всех отпустили без последствий.

Второй сегмент открыли в 21:55 по местному времени. Первые ориентиры поставили «Мерседесы»: Расселл проехал 1:32.323, Антонелли через восемь секунд 1:32.165. Ещё через полминуты Хэмилтон показал 1:31.766, на 0,399 быстрее Антонелли.

Ферстаппен пожаловался по радио на переключения передач, особенно вниз, и назвал их безумно плохими. Похожие жалобы звучали у него и раньше, но на скорость они почти не повлияли: следующая попытка, 1:31.639, подняла его на второе место сегмента.

Бортолето на «Ауди» сорвался в занос и чудом удержал машину. Опасный момент обошёлся без последствий, но во втором сегменте он стал лишь 15-м и дальше не прошёл.

Вторая попытка Хэмилтона, 1:31.529, оказалась лучшей во втором сегменте. Ферстаппен проиграл ему 0,110, Норрис 0,366, а Леклер с отставанием 0,424 был лишь четвёртым. Оба первых сегмента остались за Хэмилтоном, и перед финалом именно он выглядел главным претендентом на поул.

В самом конце сегмента Франко Колапинто (Franco Colapinto) задел стену и едва не разбил «Альпин» (Alpine). До прохода ему и так было далеко: его лучшее время во втором сегменте, 1:33.787, на 1,185 медленнее, чем у напарника Пьера Гасли (Pierre Gasly), прошедшего десятым. В итоге Колапинто стал последним, 16-м.

Пиастри слегка зацепил стену, а бортовая камера показала, как его «Макларен» идёт вплотную к ограждению. Седьмого места во втором сегменте ему хватило с запасом. Ещё перед квалификацией Тед Кравиц (Ted Kravitz) сообщал, что на машине Пиастри коробку передач пришлось заменить, а у Норриса коробку снимали для проверки узла, которым она крепится к мотору, и неполадок не нашли.

Во втором сегменте выбыли Хюлькенберг, Оливер Берман (Oliver Bearman), Окон, Сайнс, Бортолето и Колапинто. Гасли прошёл десятым, опередив Хюлькенберга на 0,182. Оба «Рейсинг Буллз» (Racing Bulls) тоже в финале: Лиам Лоусон (Liam Lawson) восьмой, Арвид Линдблад (Arvid Lindblad) девятый. Пиастри и Антонелли стюарды проверяли за слишком медленные круги и тоже отпустили без наказания.

В первые секунды финального сегмента дирекция взяла на заметку эпизод Хюлькенберга и Сайнса в 5-м повороте. Он случился в 22:10 по местному времени, через несколько секунд после клетчатого флага второго сегмента, и в сообщении дирекции значился как помеха, без указания, кто кому помешал. После сессии стюарды вызвали на 23:00 обоих пилотов по встречным подозрениям: Хюлькенберга в помехе Сайнсу (документ 63), Сайнса в помехе Хюлькенбергу (документ 64). На момент сбора данных решения нет.

Финальный сегмент начался в 22:17 по местному времени. Первой же попыткой Ферстаппен проехал 1:31.373 с лучшими в сессии первым и третьим секторами. После первых выездов за ним шли Хэмилтон в 0,123, Антонелли в 0,189 и Леклер в 0,288. Хаджар следил за финалом из гаража Ферстаппена вместе с Юки Цунодой (Yuki Tsunoda).

Последний круг Леклер начал чуть больше чем за минуту до клетчатого флага и закрыл его за 1:31.427, поднявшись с четвёртого места на второе. Второй сектор он прошёл на 0,130 быстрее Ферстаппена, а в третьем потерял 0,161. Ни Ферстаппен, ни Хэмилтон вторыми попытками не улучшились (1:31.625 и 1:31.648), Антонелли и Расселл последние круги не закончили. Пиастри прибавил до 1:31.860, но остался седьмым, а Гасли обошёл Лоусона в борьбе за восьмое место.

По официальной графике F1, этот поул стал для Ферстаппена 50-м в карьере. На замере скорости на прямой его «Ред Булл» на быстром круге разгонялся до 304 км/ч, «Феррари» Леклера до 300. За уик-энд Ферстаппен выиграл всё, что разыгрывалось: спринт-квалификацию, спринт и теперь квалификацию к гонке. На круге возвращения в боксы он вышел на связь с командой.

Сессию Леклер назвал по-настоящему непростой. По ходу квалификации у него возникали проблемы с тормозами, но финальный круг, по его словам, получился. Для «Феррари» второе место стало лучшим квалификационным результатом уик-энда: в спринт-квалификации Леклер был третьим.

Третий сегмент Хэмилтон сам назвал очень сложным, поздравил Ферстаппена и добавил, что команда удачно доработала машину. Скорость у него действительно была: лучший второй сектор вечера, 38,258 секунды, а теоретический круг, сложенный из его лучших секторов, равен 1:31.345, на 0,028 быстрее поула. Беда в том, что лучшие секторы пришлись на три разных круга, а лучший третий сектор он проехал ещё во втором сегменте.

Больше всего Хаджара злят нетронутые комплекты мягкой резины в гараже: место на решётке, по его словам, волнует его меньше, чем возможность наконец поехать и побороться с соперниками. Он согласен, что команде пора ставить свежие детали, ведь в этот уик-энд ломается одно за другим. Мекис рассказал, что двигатель после поломки в спринте меняли впритык к квалификации, а в ней отказала уже коробка передач. Надёжность собственного мотора в дебютный сезон он назвал для команды серьёзным испытанием.

Зная о штрафе, Расселл в квалификации берёг шины и проверял, правильно ли собрали машину после ремонта. По его ощущениям, что-то не так: накануне темп был отличным, Антонелли остался примерно на прежнем уровне, а сам он потерял в скорости. Ещё по ходу квалификации техделегат FIA сообщил, что Расселл поставил четвёртые за сезон аккумулятор и блок управляющей электроники при лимите в три. Машина, по словам Антонелли, прибавила, но капризна: настройка работает в узком диапазоне, и в разных поворотах «Мерседес» ведёт себя по-разному.

На вопрос, удалось ли помириться с Норрисом после спринта, Пиастри ответил, что у них всё в порядке. Чуть раньше Норрис на вопрос о планах на гонку сказал, что не знает и идёт спать. В квалификации «Макларены» разделили 0,148, Норрис впереди.

По сообщению телеграм-канала f1_sports, Алонсо подтвердил, что к гонке на его «Астон Мартин» поставят новый двигатель, а значит, будет и штраф на решётке. Официального документа FIA об этом в наших данных пока нет. Квалификацию Алонсо закончил 17-м, в 0,054 от выхода во второй сегмент.