Алонсо: болиды-2026 не требуют «таланта» пилота

Фернандо Алонсо резко высказался о машинах нового поколения: по его словам, болиды сезона-2026 почти не требуют от гонщика таланта. Обгон, считает испанец, свёлся к нажатию кнопки: проезжает мимо тот, у кого силовая установка в этот момент заряжена лучше. Второй его довод жёстче: когда заряд израсходован, машина едет слабее, чем автомобиль Формулы-2.

Деймон Хилл, чемпион мира 1996 года, часть претензий разделил: его тоже беспокоит, что мастерство за рулём вытесняется управлением энергией. Разговор попал в нерв: технический регламент переписали целиком, и первый сезон по новым правилам должен показать, чего он стоит. Русские заголовки при этом развернули смысл сказанного: Алонсо жалуется не на то, что обгонять стало трудно, а на то, что обгон перестал чего-либо стоить.

Сильную версию его слов можно проверить хронометражем. У напарников одна и та же машина, одинаковый уровень доводки и схожая программа на уик-энд, поэтому разница во времени круга между ними ближе всего подходит к чистому вкладу пилота. Если руль в самом деле перестал что-то решать, напарники обязаны были съехаться в этом сезоне.

Первый подход к расчёту даёт красивую картинку. Гоночный темп мы считаем как среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов: заезды в боксы, выездные круги и круги за сейфти-каром выбрасываются, чтобы чужая неудача не выдавала себя за разницу в скорости. Медиана разрыва между напарниками по этому показателю упала с 0.418 секунды на круге в прошлом сезоне до 0.318 в нынешнем. Почти четверть, и здесь очень хочется остановиться и объявить, что числа Алонсо поддержали.

Останавливаться на этом счёте нельзя. Состав пелотона за год сдвинулся слабее, чем кажется: новый коллектив ровно один, Cadillac, а Kick Sauber просто сменил вывеску на Audi с прежней парой пилотов. Но из одиннадцати нынешних связок три собраны заново, у Red Bull, у Racing Bulls и у дебютанта, так что наивная медиана считается уже по другому набору людей. Честный счёт получается, если взять одни и те же девять трасс, одни и те же пары пилотов и потребовать не меньше двадцати общих кругов, то есть кругов, которые оба напарника проехали в сопоставимых условиях. На таком отборе остаётся 46 пар, и разрыв никуда не сдвинулся: 0.270 секунды на круге год назад против 0.258 сейчас. Двенадцать тысячных лежат глубоко внутри шума, потому что собственный порог нашего расчёта равен пяти сотым, и всё, что мельче, разницей мы не считаем.

И отдельно взятая гонка говорит то же самое. В Сильверстоуне у четырёх пар из одиннадцати напарники разошлись больше чем на три десятых секунды на круге, а верхнюю границу задал McLaren: между Норрисом и Пиастри набежало 0.487. Внизу списка Racing Bulls с одной тысячной, но такая величина лежит ниже нашего порога, и правильно читать её как ничью. На одинаковой технике гонщики по-прежнему расходятся на полсекунды гоночного темпа, и здесь эти полсекунды развели Норриса на четвёртом месте и Пиастри на одиннадцатом.

Собственный гараж Алонсо его версию тоже не поддерживает. В пяти гонках этого сезона, где у них со Строллом набралось хотя бы двадцать общих кругов, испанец был быстрее в четырёх; годом раньше по тому же фильтру выходило пять из шести. В Сильверстоуне он выиграл у напарника 0.199 секунды на круге и шёл впереди на 22 кругах из 36. Сорокапятилетний ветеран обыгрывает партнёра примерно так же уверенно, как обыгрывал год назад на машине прошлого поколения.

Говорит он это из глубины пелотона. Одно очко за девять этапов, стартовые позиции с семнадцатой по двадцать вторую, четыре схода. У человека в таком положении есть свой интерес: если результат определяет машина, то и спрос с гонщика меньше. На нейтральную оценку регламента реплика не тянет.

Содержательная часть в его словах всё же есть, и она про цену обгона. Когда соперника проезжают нажатием кнопки при удачном заряде, выигранная позиция стоит дешевле, чем стоила раньше. Вопрос к FIA тогда звучит как «почему обгон достался так легко», и это совсем другой вопрос, чем «почему обгонов мало». Про талант формулировка вышла громкой, и хронометраж её не подтверждает: на одинаковых машинах гонщики расходятся ровно так же, как расходились год назад.