Ламбьязе на подиуме, Ферстаппена не слышно в эфире: «Ред Булл» в семи очках от «Макларена»

Макс Ферстаппен (Max Verstappen) впервые в карьере выиграл Гран-при Сингапура, хотя во второй половине гонки команда его не слышала: сам он инженера слышал, и Джанпьеро Ламбьязе (Gianpiero Lambiase) строил вопросы так, чтобы согласие можно было выразить молчанием. По словам Макса (sports.ru), инженер почти всегда говорил ровно то, о чём гонщик и сам хотел спросить. Сбои связи, добавил он, случались весь сезон, а Ламбьязе, пошутил Макс, возможно, даже обрадовался (Formula 1 News). После финиша «Ред Булл» (Red Bull) неожиданно для Макса отправил инженера на подиум вместе с ним (RacingNews365). Повод у этого жеста грустный. Как мы писали 8 августа, по данным BILD, Ламбьязе уходит в «Макларен» (McLaren). С Гран-при США в Остине его, по версии sports.ru, сменит Том Харт (Tom Hart), а Autosport и Motorsport.com сообщают, что команда готовит первые гонки преемника. В августе BILD называл сменщиком Тома Маккалоу (Tom McCullough) из «Астон Мартин» (Aston Martin). Пока Харта не подтвердят другие издания или команда, мы считаем это версией.

Исак Хаджар (Isack Hadjar), о поломках которого мы писали 11 октября, принёс команде ещё одно очко: он стартовал с пит-лейна и финишировал десятым. Перед гонкой на его машине без одобрения технического делегата FIA заменили всю силовую установку и поменяли настройки подвески в закрытом парке, а за такое регламент отправляет на старт с пит-лейна (документ 78). Руководитель команды Лоран Мекис (Laurent Mekies) сказал, что в этот уик-энд команда отработала безупречно (F1News). Motorsport.com называет прогресс «Ред Булл» за последние гонки невероятным. Тото Вольф (Toto Wolff), руководитель «Мерседеса» (Mercedes), видит у него три причины: машину, путь развития и самого Ферстаппена.

Тезис о прогрессе мы проверили по очкам за Гран-при, без спринтов. До летней паузы, на 11 этапах, «Ред Булл» набирал в среднем 15,5 очка за гонку, чуть меньше «Макларена». После паузы, на шести этапах, уже 23,5, и больше набирал только «Мерседес», который держит прежний уровень. Рост начался ещё до паузы: на первых пяти этапах команда набирала по 10 очков за гонку, на следующих шести уже по 20, а за три последних этапа у неё 94 очка, больше всех в пелотоне. «Макларен» за то же время набрал почти втрое меньше. Из 141 очка после паузы 101 привёз Ферстаппен. Третья причина Вольфа видна в протоколах лучше всего.

Называть такой рывок невероятным, как Motorsport.com, мы бы всё же не спешили. Три гонки — маленькая выборка, и в неё попали обе победы Ферстаппена и подиум Хаджара в Баку.

Для Кубка конструкторов важнее другое. «Ред Булл» отстаёт от «Макларена» на семь очков, и всё это отставание набежало в спринтах: там у «Макларена» 54 очка, у «Ред Булл» 20. Спринтов в сезоне больше нет, а по очкам за Гран-при «Ред Булл» уже впереди, 312 против 285. Свежую форму наша модель тоже учитывает: в силе машины вес этапа падает вдвое за шесть этапов, а кроме формы она смотрит на подиумы за весь сезон и надёжность. За третье место модель даёт почти монетку: 51% у «Макларена» и 48% у «Ред Булл».

Мы ставим на «Ред Булл» увереннее модели: после паузы команда набирает почти на шесть очков за гонку больше «Макларена», а спринтов, где тот собрал свой запас, больше не будет. Главный риск для команды в надёжности второй машины. Двигателей Хаджар расходует больше всех в пелотоне, у него уже восьмой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) при лимите в четыре. Лимит, впрочем, выбран и у Ферстаппена, и у обоих пилотов «Макларена», так что новый ДВС оштрафуют любого из них. Если в Остине «Ред Булл» привезёт хотя бы на восемь очков больше соперника, третье место перейдёт к нему уже там.