Ферстаппен признал: без слипстрима Хаджара он был бы шестым, а не на первом ряду
«Айзек здорово помог мне буксиром, поэтому я тут и сижу. Без него легко могло быть шестое место», — сказал Макс Ферстаппен сразу после квалификации в Спа. Второе место и место в первом ряду он тем самым записал на счёт напарника, а поул достался Кими Антонелли.
- Оценка выигрыша от буксира
- — насколько последний сектор Ферстаппена вышел лучше, чем ожидалось по остальным пилотам. Сам он проехал сектор на 0.094 с быстрее прежнего, а семеро соперников в том же сравнении в среднем потеряли 0.057 с. Оценка складывается из этих двух величин: 0.094 плюс 0.057.
- Хаджар впереди на входе в сектор
- — разрыв между машинами в тот момент, когда Ферстаппен начинал последний сектор. Рабочее окно буксира заканчивается примерно на двух секундах, так что здесь приём сработал на самой границе; на первой попытке разрыв был вдвое больше и не дал ничего.
- Плотность с 3-го по 6-е место
- — разница между третьим и шестым временем в протоколе. Чем она меньше, тем сильнее любая мелочь двигает пилота по решётке.
Айзек Хаджар в решающем, третьем сегменте квалификации времени не показал вообще. Штраф за замену силовой установки всё равно уводил его в конец решётки, и Red Bull распорядился второй машиной иначе: Хаджар ехал впереди Ферстаппена и отдавал ему буксир. Сам Хаджар отнёсся к роли спокойно: по его словам, Макс в обратной ситуации поступил бы так же. Необычно в этой истории другое: претендент на титул публично объявил, что первый ряд ему собрали организацией движения по трассе, а собственной скорости на это не хватило.
Сначала про механику, без неё нечего считать. Машина на скорости оставляет за собой коридор разрежённого воздуха, и тот, кто едет следом, встречает меньшее сопротивление: на прямой он разгоняется сильнее при той же мощности мотора. Это и есть буксир, он же слипстрим. Работает приём только вблизи: полторы-две секунды позади ещё что-то дают, с пяти секунд не остаётся почти ничего.
Хронометраж показывает, как всё это готовили. На последней попытке Хаджар растянул средний сектор почти на шесть секунд, сбросив скорость вдвое с лишним, и вышел на решающий отрезок круга ровно за две секунды до напарника. Две секунды с небольшим — это уже сама граница рабочего окна, ближе подпустить напарника не вышло, так что посчитанный дальше выигрыш стоит читать как оценку сверху. Четвертью часа раньше команда пробовала то же самое и промахнулась: тогда Хаджар оказался впереди больше чем на пять секунд, и Ферстаппену это ничего не дало.
Теперь можно оценить сам выигрыш. Последний сектор Ферстаппен проехал быстрее, чем в любой другой попытке за день, хотя прибавка меньше десятой секунды. Само по себе это ни о чём не говорит: трасса к концу сессии обычно ускоряется, и улучшаются все. Только здесь не улучшился почти никто. У семи соперников последний сектор в финальной попытке в основном получился медленнее прежнего, типичная потеря около шести сотых. Своё улучшение и эту чужую потерю нужно сложить: на таком фоне выигрыш Ферстаппена тянет примерно на полторы десятых секунды. Цифра наша: в отчётах об уикенде эффект описан словами, чисел там нет.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Время круга | 1:44.678 | 1:44.829 | +0.151 с |
| Место в протоколе | 2-е, первый ряд | 3-е | −1 позиция |
| Отрыв от Норриса | впереди на 0.123 с | позади на 0.028 с | −0.151 с |
- весь выигрыш в последнем секторе финальной попытки отнесён на буксир
- изменение последнего сектора у семи соперников (срединное +0.057 с) перенесено на Ферстаппена
- круги соперников остаются без изменений
- крайние значения того же разброса дают от 2-го места (+0.025 с) до 6-го (+0.290 с)
- разрыв в две секунды с небольшим лежит на границе рабочего окна буксира, поэтому оценка скорее щедрая, чем осторожная
Дальше в дело идёт арифметика решётки. Добавьте эти полторы десятых к его кругу, и Ферстаппен уезжает третьим, в трёх сотых от Норриса. До шестого места ему не хватает больше двух десятых, то есть почти полутора наших оценок. Плотность в этой части протокола и правда аномальная: с третьего по шестое место уместились девять сотых секунды. Здесь Макс прав без всяких оговорок.
Спор этим расчётом мы не закрываем. Держится он на допущениях, и главных среди них три: весь выигрыш в последнем секторе отнесён на буксир, изменение сектора у соперников перенесено на Ферстаппена, круги самих соперников оставлены на месте. Разброс при этом получается огромный. Если взять вместо срединного изменения худшее в пелотоне, буксир получает почти три десятых, и модель выдаёт то самое шестое место. Он выбирает самый лестный для напарника край диапазона, но за границу правдоподобного не выходит.
| Первый сектор | Средний сектор | Последний сектор | Скорость на замере, км/ч | |
|---|---|---|---|---|
| Антонелли | 30.16 | 46.059 | 28.142▲ | 309 |
| Ферстаппен | 30.443▼ | 46.05▲ | 28.185 | 297▼ |
| Расселл | 30.136▲ | 46.224▼ | 28.509 | 311 |
| Леклер | 30.25 | 46.153 | 28.518 | 308 |
| Хэмилтон | 30.197 | 46.14 | 28.558 | 308 |
| Пиастри | 30.287 | 46.127 | 28.602▼ | 312▲ |
Интереснее, из чего этот круг вообще сложен. Средний сектор Ферстаппен проехал быстрее всех в квалификации, включая Антонелли. Первый сектор у него седьмой из восьми, а на замере скорости, который стоит на длинной прямой Кемель, он показал самую низкую цифру среди закрывших финальную попытку: Red Bull поехал с большим прижимом и заплатил за это на прямых. За всю сессию эта цифра у него не сдвинулась, 296–297 км/ч на всех четырёх быстрых кругах, включая оба заезда с напарником впереди. Только буксиру там взяться неоткуда: прямая Кемель лежит в первом секторе, Хаджар в этот момент был впереди больше чем на восемь секунд, а помощь готовили под последний сектор. Сам круг сделан средним сектором, где чужая машина по курсу не помогает ничем.
Жест получился красивым, и работу Хаджар выполнил честно. По нашему расчёту, вторая машина принесла Ферстаппену одну позицию, а не четыре, зато позиция эта стоит первого ряда. Немало для пилота, которого штраф всё равно уводит в конец решётки: ровно за это команды и держат напарника на трассе.