Финал за сейфти-каром: нужно ли менять правила
Сильверстоун, 52 круга. Ферстаппен вылетел в Stowe на 47-м круге, идя третьим; сейфти-кар выехал в 15:18:50. Сектор объявили чистым в 15:25:22, а разрешение семи круговым обгонять сейфти-кар ушло в эфир в 15:25:51 — через 29 секунд. Но Леклер начал 51-й круг в 15:25:48.996: указание опоздало на две секунды и попало уже в следующий круг. Дальше, по заявлению ФИА, статья B5.13.5 требует ещё одного полного круга за сейфти-каром после возвращения круговых — на 52-круговой дистанции места не осталось. Табло при этом успело показать «сейфти-кар уходит»: в логах 51-го круга «SAFETY CAR IN THIS LAP» (15:27:42) и «SAFETY CAR DEPLOYED» (15:27:50) разделяют восемь секунд, и ФИА списала это на сбой софта.
Теперь про «отнятую развязку». Удобным окном тут легко смошенничать — выложим все. За гонку Леклер быстрее Расселла на 0,177 с/круг и быстрее на 26 из 37 сопоставимых кругов — но 19 из этих 26 приходятся на круги 1–21, первый стинт, где Расселл ехал другую стратегию и в трафике. После 25-го круга — паритет: 7 против 9 в пользу Расселла, средняя разница 0,015 с. А на последних семи зелёных кругах (41–47) быстрее был Расселл: 92,864 против 93,118, то есть на 0,254 с/круг, и быстрее на шести кругах из семи. Сравнение не на равной резине — Расселл на медиуме, Леклер на харде, — да и лидеру с запасом в полминуты незачем идти на пределе.
Отсюда два неудобных вывода. Успокоительное «по темпу борьба всё равно не назревала» не работает: к концу быстрее была машина преследователя. Но и рамка источников «болельщиков лишили финала» держится не на том — борьбы за победу не существовало арифметически. На старте 47-го круга Расселл отставал на 32,5 с при пяти оставшихся кругах; даже темпом 0,254 с/круг он закрывал бы разрыв около 128 кругов. Это прямое деление, а не прогноз, и от окна не зависит.
Настоящая отнятая развязка была не за победу, а за второе место, и о ней не пишет никто. Леклер, Хэмилтон, Норрис и Хаджар заехали на 48–49-м круге за софтом. Расселл остался на трассе: медиум, надетый на 35-м круге с наработкой 6, — к финишу под 24 круга. Один зелёный круг — и он обороняет второе место от Хэмилтона и Норриса с дефицитом в двадцать кругов резины. Итоговые +0,427 / +0,772 / +1,149 — это не остаток борьбы, а сжатие пелотона нейтрализацией. Фред Вассёр (Ferrari — сторона заинтересованная) расчёт раскрывает прямо: «Если бы мы этого не сделали, Расселл переобулся бы в свежий Soft, а все остальные на более жёсткой резине оказались бы в уязвимом положении». С этой поправкой и стоит читать шутку Вольффа про «лучше бы так же разобрались в 2021-м»: Mercedes — прямой выгодоприобретатель концовки, 18 очков Расселла удержала именно буква регламента. «Шоу следует за спортом» звучит благороднее, когда буква на твоей стороне.
Что до реформы, обсуждать пока нечего: Мартин Брандл — комментатор Sky, человек, который продаёт зрелище, — призвал ФИА пересмотреть процедуру и назвал три изменения, но их содержание в источниках не раскрыто. Отмар Шафнауэр (экс-руководитель Alpine и Aston Martin) настаивает на красном флаге «ради болельщиков» — и вот это худший вариант: он раздаёт бесплатную резину всем и стирает стратегию оставшихся на трассе, то есть делает ровно то, за что распяли Абу-Даби-2021, — подкручивает процедуру ради шоу.
Переписывать регламент из-за операционного промаха в 29 секунд — так и рождаются худшие правила Ф-1. Чинить стоит саму процедуру возвращения круговых: именно она съела круг и именно она хрупкая. Косвенная улика — беспрецедентный штраф в круг Сайнсу за неправильный самообгон под тем же сейфти-каром. Не разотправлять круговых вовсе — самое дешёвое изменение: убирает из процедуры целый круг и не оставляет дирекции пространства для трактовки. А финалы ломает — и в 2021-м, и сейчас — именно трактовка, а не буква.
