Финал за сейфти-каром: нужно ли менять правила
Гран-при Великобритании доехали за машиной безопасности, и сутки спустя паддок обсуждает процедуру возвращения круговых, а победа Леклера ушла на второй план. Гоночная дирекция признала промах: разрешение семи отставшим на круг обогнать машину безопасности ушло в эфир на две секунды позже, чем лидер пересёк линию и начал предпоследний круг. Регламент требует после возвращения круговых проехать за сейфти-каром ещё полный круг, и на дистанции в 52 круга этого круга уже не осталось. Табло при этом успело показать, что сейфти-кар уходит с трассы: в ФИА объяснили надпись сбоем программы.
- Возраст резины
- — сколько кругов комплект уже проехал к этому моменту, включая круги, накатанные до установки. Чем старше резина, тем медленнее машина и тем слабее она держит атаку сзади.
- Отставание на старте 47-го круга
- — разница по времени пересечения линии старта-финиша между лидером и вторым пилотом в тот момент, когда Ферстаппен разбил машину и на трассу вышла машина безопасности.
Тото Вольфф заметил, что хотел бы видеть такой же разбор по букве регламента в Абу-Даби в 2021 году. Ситуация и правда зеркальная: тогда процедуру ускорили ради концовки, теперь буква регламента концовку и убила. Мартин Брандл, комментатор Sky, призвал ФИА пересмотреть правила машины безопасности и назвал три изменения, содержание которых в отчётах не раскрыто. Отмар Шафнауэр, бывший руководитель Alpine и Aston Martin, предлагает в подобных случаях показывать красный флаг: гонку тогда перезапустят с места, и последние круги пройдут в борьбе.
Прежде чем чинить правила, полезно понять, что именно они отняли. За победу в Сильверстоуне никто не боролся. Ферстаппен разбил машину на 47-м круге, идя третьим, и в этот момент вторым шёл Хэмилтон с отставанием в двадцать с половиной секунд. До финиша оставалось пять кругов. Чтобы закрыть такой разрыв, преследователю нужно было везти по четыре секунды с круга, и подобной разницы в темпе между двумя Ferrari на одинаковой стратегии не бывает ни на одной трассе календаря.
[[VIZ:0]]
Настоящая развязка назревала за второе место. За машиной безопасности весь пелотон едет медленно, поэтому заезд в боксы обходится куда дешевле обычного: пока ты стоишь на домкратах, соперники на трассе почти не уезжают вперёд. Ferrari и McLaren этим воспользовались. Леклер, Хэмилтон и Норрис взяли мягкий состав на 48-м круге, Хаджар кругом раньше. Расселл, шедший до аварии четвёртым, остался на трассе на среднем составе, надетом ещё на 35-м круге, и вторую позицию получил ровно из-за чужих заездов в боксы. К финишу этот комплект отработал двадцать четыре круга против семи у преследователей. Один зелёный круг, и он обороняет второе место от Хэмилтона с Норрисом на резине, которая старше на семнадцать кругов.
[[VIZ:1]]
Итоговые доли секунды между Леклером, Расселлом, Хэмилтоном и Норрисом легко принять за остаток борьбы. На деле так выглядит растянутый пелотон, который сейфти-кар собрал в плотную колонну. Зелёных кругов после рестарта не случилось вовсе, и порядок на табло остался тем, каким его выстроила процедура.
Фред Вассёр расчёт Ferrari не скрывал: не заедь его пилоты в боксы, свежую резину получил бы один Расселл, и все остальные доезжали бы на изношенной. Сторона это заинтересованная, но арифметика у неё честная. С той же поправкой слушаем и Вольффа: концовка принесла Mercedes восемнадцать очков за второе место, которые на зелёном круге пришлось бы ещё отстоять. Рассуждать про букву регламента приятнее, когда буква работает на тебя.
Предложение Шафнауэра при этом худшее из возможных. Под красным флагом смена резины бесплатна, комплекты меняют все подряд, и стратегия тех, кто остался на трассе, обнуляется одним решением дирекции. Получается ровно то, за что до сих пор поминают Абу-Даби-2021: процедуру подкрутили ради зрелища. Брандла тоже читаем с поправкой на профессию, комментатор Sky живёт продажей этого самого зрелища, а три его изменения пока никто не опубликовал.
Переписывать регламент машины безопасности из-за промаха в две секунды — верный способ получить худшие правила Ф-1. Чинить надо саму процедуру возвращения круговых: именно она съела круг и именно она оказалась хрупкой. Косвенная улика того же дня: самообгон Сайнса под тем же сейфти-каром дирекция отправила на разбирательство после финиша. Вообще не отпускать круговых вперёд — самое дешёвое изменение: оно убирает из процедуры целый круг и не оставляет дирекции пространства для трактовки. Проверить эту версию несложно: если на ближайшей гонке с поздним сейфти-каром концовка снова упрётся в круг, потраченный на перестроение, чинили не то.