Гран-при Бельгии на горизонте: «Ред Булл» снова готовится страдать на мощностной трассе
Лоран Мекис заранее снял вопрос об ожиданиях. «На автодромах, где ограничения, связанные с энергией, играют особенно важную роль, мы выглядим слабее конкурентов. Боюсь, Спа тоже относится именно к этой категории», — сказал руководитель «Ред Булл» перед бельгийским этапом. Ферстаппен высказался в том же духе, только саркастично: Спа и Монца станут для команды ещё двумя болезненными уик-эндами просто из-за энергии.
- Гоночный темп
- — среднее по лучшим зачётным кругам пилота: без заездов в боксы, выездных кругов и кругов за сейфти-каром, худшая четверть отброшена, чтобы один затык не тянул цифру вниз.
- Общие круги
- — круги, которые оба напарника проехали в сопоставимых условиях. В гонке Сильверстоуна таких набралось 37.
Готовится к этому весь пелотон, и механику тут стоит проговорить отдельно. Мотор образца 2026 года отдаёт мощность примерно поровну: половину даёт бензиновая часть, половину электрическая. Батарея пополняется при торможении, а в Спа и Монце длинные участки полного газа и мало тяжёлых торможений. Заряд к концу прямой заканчивается, машина перестаёт ускоряться, соперники продолжают уезжать. Алонсо не первый месяц повторяет, что бензиновая часть новых моторов слабее двигателя Формулы-2, и полную свою мощность связка выдаёт, только когда электромотор отдаёт весь заряд.
Едет «Ред Булл» в Бельгию с ярлыком домашнего провала в Сильверстоуне. Этот ярлык разваливается при первой же проверке.
| Факт | Модель* | Разница | |
|---|---|---|---|
| Итог гонки | сход, круг 47 из 52 | P3 | подиум |
| Очки за этап | 0 | 15 | +15 |
| Очки команды после 9 этапов | 128 | 141 | 4-е место сохраняется |
- Ферстаппен удержал бы третье место оставшиеся шесть кругов: он шёл третьим с 42-го круга и был быстрее напарника на 0.395 с/круг
- с подиумом Ферстаппена Хаджар опускается с пятого места на шестое, и вместо десяти очков за этап приносит восемь: прибавка к 128 очкам не пятнадцать, а тринадцать
- сейфти-кар, выехавший на 48-м круге, в модель не заложен — машину убирали с трассы уже после остановки
- штрафов и повреждений после 47-го круга не предполагается
- порядок впереди мог измениться: Расселл шёл четвёртым и на последних кругах обошёл Хэмилтона, итоговая тройка Сильверстоуна вышла Леклер, Расселл, Хэмилтон, так что тот же Расселл мог достать и Ферстаппена, и третье место в этом сценарии не гарантировано
В гонке Сильверстоуна Ферстаппен шёл третьим с 42-го круга и сошёл на 47-м из 52. Хаджар при этом доехал до финиша пятым. По гоночному темпу — среднему по лучшим зачётным кругам, без заездов в боксы, выездных и проведённых за сейфти-каром — Ферстаппен был быстрее напарника на 0,395 с/круг и опережал его на 30 из 37 кругов, которые оба проехали в сопоставимых условиях. Слабой в тот уик-энд вышла квалификация: седьмое место и 0,782 отставания от поула Антонелли. В воскресенье та же машина ехала совсем иначе.
Сход стоил команде тринадцати очков, и модель тут несложная: третье место Ферстаппен держал пять кругов подряд, вёз напарнику почти четыре десятых, а до клетчатого флага оставалось шесть кругов. Подиум принёс бы ему пятнадцать очков, но Хаджар тогда финишировал бы шестым, а не пятым, и в сумме команда прибавила бы тринадцать. И даже с этим подиумом «Ред Булл» остался бы четвёртым в Кубке конструкторов: у «Макларена» 179 очков против нынешних 128, одной гонкой такой разрыв не закрывается.
По доле сходов «Ред Булл» оказывается среди худших в пелотоне: пять на восемнадцать стартов, почти двадцать восемь процентов. Чаще ломались только «Астон Мартин» с девятью сходами и «Кадиллак» с шестью. Но главная особенность «Ред Булл» в другом: три схода из пяти пришлись на Ферстаппена, то есть на машину, которая и приносит команде очки. Хаджар за девять этапов набрал 52 очка, Ферстаппен 76, и разрыв между ними был бы заметно шире без Китая, Монако и Сильверстоуна.
Что именно покажет Спа, посчитать заранее нельзя, и делать вид, будто можно, мы не станем. Объяснение «это регламент, страдают все» руководителю удобнее, чем «мы промахнулись с концепцией машины», и проверяется оно только по ходу уик-энда. Смотреть надо на то, где машина теряет скорость: если провалы приходятся на вторую половину прямых и на выход из Ле-Комб, дело в заряде. И на Хаджара смотреть тоже: если он снова окажется рядом с Ферстаппеном там, где заряд кончается, вопросы уже к машине, а не к пилоту.