Гудвудский фестиваль скорости: Ньюи за рулём RB17, звёзды на холме
Фестиваль скорости в Гудвуде открывается следом за британским этапом — Гран-при Великобритании прошёл 5 июля, выиграл Леклер. Главный анонс фестиваля звучит буднично: Эдриан Ньюи впервые проедет знаменитый подъём у Goodwood House за рулём гиперкара Red Bull RB17.
Буднично — ровно до момента, пока не вспомнишь, где Ньюи сейчас работает. С 2025 года он не в Red Bull, а в Aston Martin, управляющим техническим партнёром. RB17 — его прощальный проект в Милтон-Кинсе: трековый гиперкар с атмосферным V10, заявленный ограниченной серией. То есть человек в форме конкурента публично поднимается на холм за рулём подарка, который сделал бывшему работодателю.
Турнирную таблицу тут пересказывать незачем, хватает двух строк. Aston Martin, к которому Ньюи ушёл, за девять этапов набрал одно очко и идёт десятым из одиннадцати — ниже только новичок Cadillac с нулём. Red Bull, от которого он ушёл, четвёртый со 128 очками и, что показательнее очков, без единой победы за сезон.
Дальше нужна честная оговорка, иначе получится дешёвый упрёк. 2026-й — первый год новых правил: силовые установки с почти паритетом ДВС и электрочасти, активная аэродинамика, другая философия шасси. Ньюи подключился к проекту не с чистого листа и не с первого дня, а Aston Martin в те же месяцы переезжал на новую фабрику и переходил на мотор Honda. Судить конструктора по первому сезону новой формулы — примерно то же, что судить пилота по одной квалификации: выборка не та. Но публичный контраст «RB17 на холме — одно очко в чемпионате» никуда не денется, и в паддоке про него будут шутить весь уик-энд.
Ньюи, к слову, не декоративный водитель. Он давно выступает на историке и в своё время разбил Ford GT40 на Goodwood Revival — так что проезд будет не постановочным, на скорости пешехода.
У остальных заявленных звёзд поводы приехать разные. У Норриса 97 очков и пятое место в личном зачёте, McLaren — третья команда сезона, но без побед: все девять Гран-при поделили между собой Mercedes (семь) и Ferrari (две). Коллектив, который недавно считался эталоном, в новом регламенте отъехал назад, и Гудвуд для Норриса — редкий выход к публике, где от него не ждут результата. Боттас же представляет Cadillac, у которого за девять гонок ноль очков; для команды-новичка фестиваль не развлечение, а рабочий маркетинговый канал — показать себя аудитории, пока показывать нечего на трассе.
Стоит держать в голове, чей голос звучит в похвалах самому фестивалю. Громче всех Гудвуд хвалит герцог Ричмондский Чарльз Гордон-Леннокс, и его тезис — здесь исторические машины едут в полную силу, а не катятся парадом — фактически верен. Только он же владелец поместья и основатель фестиваля, то есть лицо с прямым коммерческим интересом; независимой оценки со стороны у нас на руках нет. Поэтому вторую половину картины скажем от себя, не прячась за безымянных «журналистов»: Гудвуд давно превратился прежде всего в премьерную площадку автопроизводителей, а «дебютный проезд» — язык пресс-релиза, а не спортивный результат. Обе вещи верны одновременно, и одна другую не отменяет.
А самым интересным в этом эпизоде, подозреваем, окажется вовсе не расклад репутаций, а звук. Сезон 2026 привёз более тихую и сильнее электрифицированную Формулу-1, и атмосферный V10 на подъёме прозвучит громче любого нынешнего болида. Организаторы получают бесплатный аргумент для всех, кто ворчит на новый регламент, а Red Bull — напоминание о собственной инженерной эпохе ровно в тот момент, когда команда идёт четвёртой и без побед. Отдельно стоит следить за разговорами в паддоке фестиваля: Гудвуд — редкое место, где технические директора и боссы команд общаются без пресс-офицера за плечом.