Перес перед стартом в Cadillac: «В Red Bull все работали на Ферстаппена»

Разговор вышел 13 июля в подкасте High Performance. Серхио Перес, который возвращается в Формулу-1 с новой командой Cadillac, впервые подробно высказался о своих сезонах в Red Bull и назвал её командой одной машины. Первую встречу с Кристианом Хорнером при подписании контракта мексиканец запомнил дословно: «Мы выезжаем на гонки двумя машинами, потому что обязаны, иначе были бы счастливы ехать одной». По словам Переса, так был устроен и весь процесс: направление разработки, очередь на новые детали и работа инженеров подстраивались под Макса Ферстаппена, и с каждой партией обновлений отставание второй машины только росло.

Карикатуру на бывших работодателей он при этом рисовать отказался. Хорнер и Хельмут Марко, говорит Перес, его победам радовались искренне, а инженерный состав ему за всё время в команде ни разу не поменяли, что в Red Bull бывает нечасто. Цель возвращения мексиканец сформулировал прямо: доказать, что дело было не только в нём. Ответа от Red Bull пока не прозвучало, так что перед нами версия одной стороны, изложенная ровно тогда, когда говорящему нужен кредит доверия под запуск нового проекта.

Проверить устройство команды по протоколам нельзя, там таких строк не бывает. Зато у слов Переса есть следствие, которое числа берут: если Red Bull действительно строится вокруг одного пилота, то и нынешнему напарнику Ферстаппена должно быть тяжело. У сравнения внутри команды есть удобство и есть ловушка. Напарники делят один гараж, одну трассу и одну погоду, так что мерить их друг против друга чище, чем против чужой машины. Но если Перес прав и вторую машину систематически обделяют деталями, то разрыв с напарником отчасти показывает именно это неравенство, а не только разницу в пилотах. Полностью развести две причины цифры не дадут, и об этом допущении стоит помнить до конца разбора. Рядом с Максом теперь выступает Исак Хаджар, и на поверхности разрыв между ними выглядит скромно: 24 очка за девять этапов, на разгром совсем не похоже. Только очки в этом сезоне меряют надёжность, а не скорость. В пяти гонках из девяти один из двоих сошёл, и расклад определила поломка.

Остаются четыре гонки, где до финиша добрались оба: Судзука, Монреаль, Барселона и Шпильберг. Ферстаппен финишировал впереди во всех четырёх и во всех четырёх был быстрее по гоночному темпу (среднее по лучшим трём четвертям зачётных кругов, чтобы одиночный затык в трафике не утянул цифру вниз). Перевес гулял от двух десятых секунды на круге в Монреале до девяти десятых в Барселоне, медиана по четырём гонкам составила почти шесть десятых. Для напарников на одной машине это много: разрыв между пилотами одной команды обычно держится в пределах пары десятых на круге, а перевес почти в полсекунды говорит либо о разнице классом, либо о разной технике под ними. В квалификациях счёт 6:2 в пользу Макса, в спринтах Хаджар пока не набрал ни одного очка.

И вот здесь честнее остановиться. Ровно та же картина получается, если Переса не слушать вовсе: фраза «Ферстаппен быстрее любого напарника, кого ни посади» описывает эти протоколы не хуже. Развести две версии по результатам невозможно, и объявлять наш пересчёт свидетелем в пользу Переса мы не станем. Что числа делают наверняка, так это снимают с его слов ярлык личной обиды: пилот в соседнем боксе сменился, год сменился, машина перестала быть доминирующей, а расклад внутри гаража остался прежним.

К самому Пересу цифры куда безжалостнее. У Cadillac за девять этапов ноль очков на две машины: лучший финиш мексиканца четырнадцатое место, лучшая стартовая позиция восемнадцатая. Напарника он при этом возит уверенно: из восьми гонок с нормальным финишным порядком Перес был впереди Валттери Боттаса в шести, а на Сильверстоуне выиграл у него больше четырёх десятых на круге. Австрию, где обе машины сошли в первые минуты, в этот счёт не берём: порядок вылета из гонки о темпе не говорит. Для 36-летнего пилота после года без гонок заявка приличная. Вот только цель, которую Перес себе поставил, на машине последнего ряда не закрывается: там просто нет шкалы, на которой такое меряют.

Структурный аргумент мексиканца тем временем сильнее его подачи. Red Bull годами строил процесс вокруг титульного пилота, и ставка была рациональной: она приносила титулы. Издержки модели известны поимённо: Гасли, Албон, Перес. Ирония сезона-2026 в том, что ставка перестала окупаться. Ферстаппен идёт седьмым в личном зачёте, впереди него три команды целиком, обеими машинами. Команда одной машины, которая перестала выигрывать, остаётся просто командой с одной машиной, и старый спор Переса с бывшими работодателями незаметно съезжает с вопроса «кто виноват» на вопрос «стоило ли оно того».